Airbus A320 minskar bränsleförbrukning med 15 %
De nya motorerna har 15 procent lägre bränsleförbrukning än dagens motorer. Satsningen, som kallas A320neo, omfattar förutom de nya motoralternativen även bränslebesparande vinklade vingspetsar, så kallade Sharklets. De första leveranserna av de nya planen kommer att ske under våren 2016.
A320neo-planens minskade bränsleförbrukning på upp till 15 procent motsvarar upp till 3 600 ton lägre CO2-utsläpp årligen per flygplan. Dessutom blir det en tvåsiffrig minskning av kväveoxidutsläppen (NOx), minskat motorbuller, lägre driftskostnader och upp till 950 km större räckvidd alternativt två ton mer last.
Airbus har åtagit sig att, i takt med att ny motorteknik blir tillgänglig, erbjuda sina kunder den senaste och mest miljöeffektiva tekniken för att kontinuerligt förbättra flygplanens prestanda och samtidigt minska miljöpåverkan. Airbus räknar med att marknaden kommer att efterfråga cirka 4 000 plan ur A320neo-familjen under de närmaste 15 åren.
– Vi är övertygade om att A320neo kommer att bli en stor succé på alla marknader och hos alla typer av aktörer, eftersom de erbjuds maximal nytta med minimal förändring. Vi utgår från en pålitlig, mogen flygplansfamilj och gör den ännu mer effektiv och miljövänlig, säger Airbus vd och koncernchef Tom Enders.
Flygbolagen kan välja mellan CFM Internationals LEAP-X-motor och Pratt & Whitneys Purepower PW1100G-motor. De nya motoralternativen erbjuds på A321, A320 och A319-modellerna som kommer att förändras i begränsad omfattning, främst vad gäller vingarna och motorupphängningarna. De nya planen kommer dock att till mer än 95 procent överensstämma med standardplanen i A320- familjen.
Airbus nya stora vingspets, "sharklet", konstruerades speciellt för att förbättra ekoeffektiviteten och lastkapaciteten i A320-familjen. Införandet av sharklets förväntas resultera i minst 3,5 procent lägre bränsleförbrukning på lång sikt. A320 blir den första modellen som utrustas med sharklets, och kommer att börja levereras i slutet av 2012, följt av de andra modellerna i A320-familjen från 2013.
Kommentarer
Var någon stans fick Du din utbildning på A320 ?
samt förklara for mig om vordan man kan få ut
Ground Spoiler om “Fly by Wire” systemet icke gör det ? d.v.s. Du har ingen Handbroms på marken.
Var det icke bedre att Airbus tar hand om ett konstruktions fel före detta projekt ???.
Är det inte meningen att kommentarerna ska relatera till innehållet i artikeln? De två senaste ang “handbromsen är bägge utanför ämnet och dessutom ren nonsens. Kul med utveckling!
Att inte manuellt kunna ta ut spoilers har förorsakat många haverier, speciellt i samband med medvindslandningar på hala banor eller vid vattenplaning. Flyplan havererar, vilket gynnar Air Bus, som får sälja nya. Många passagerare har omkommit, vilket är en onödig tragedi.
Det hadde varit trevligar om Airbus först hadde modifierad dagens plan så att man kan stoppa på banan när det är halt/is/snö eller mycket vatten (d.v.s. dårlig BA)
En pilot i dag på Airbus när “Fly by Wire Systemet” ICKE fungerar kan I C K E selv manulet få ut Ground Spoiler och banan blir for kort !
Kallas: Pilot NOT in the loop.
Swedisch Moose airbusar som år 30 år gamla drar nog 40% MER…
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten


