Airbus A321XLR – kan vara en fortsättning för SAS
Publicerad den 2019-01-24 00:00av Redaktionen Nya Airbus A321LR är nästa steg för SAS och utvecklingen av linjenätet. Airbus arbetar nu med en version som kan flyga än längre och även den kan komma att passa in i SAS planer.
Airbus
Airbus A320-familjen är ryggraden i Airbus flygplansproduktion och ett kraftfullt redskap i konkurrensen med Boeing och 737MAX-familjen. För att möta de allt tydligare signalerna på att Boeing vid flygmässan i Paris i sommar kommer att presentera ett helt nytt flygplan som ska ta över efter Boeing 757 och 767, har Airbus nu A321LR ute hos de första kunderna. I ordkriget som ständigt pågår mellan de två stora flygplanstillverkarna hävdar Airbus att det inte finns en nisch i marknaden för Boeings NMA-planer, numera döpt till 797 – helt enkelt därför att A321 i NEO och LR-versioner redan tagit den platsen.
Trots det projekterar Airbus nu en efterföljare till A321LR med ännu längre räckvidd och följaktligen kallad A321XLR.
Det menar Steve Udvar-Hazy som driver Air Lease Corporation, ALC, och som snabbt plockade fram de tre Airbus A321LR som SAS presenterade i går. Leasingföretagen är viktiga kunder för flygplanstillverkarna och ALC är därför involverad i utvecklingen av både B797 och A321XLR. Vad gäller en ytterligare flygplanstyp i A320 familjen så menar Steve Udvar-Hazy att det är ett flygplan som ska ha kapacitet att flyga upp mot tio timmar och ha en räckvidd på 4 700 nautiska mil, i jämförelse med de 4 000 nautiska mil som A321LR kan tillryggalägga. Airbus är fortsatt hemlighetsfulla om hur långt planerna framskridit men det mesta pekar på att även den nya versionen ska offentliggöras senare i år. Boeing å sin sida måste även de snart officiellt presentera Boeing 797 om den ska klara att vara leveransklar till flygbolagen senast 2026.
De nya generationerna långtflygande singel-aisle-maskinerna är, enligt ALC, det som i dagsläget är huvudfokus i flygbolagens utvecklingsplaner. Det öppnar för att kunna flyga vid sidan av de stora hubbarna och öppna interkontinentala marknader som tidigare inte var möjligt att få ekonomi i med en widebody. Det stämmer också väl överens med vad SAS sagt i samband med presentationen av A321LR; att det är ett perfekt flygplan för de förhållanden som råder i Skandinavien. Det kan också innebära att SAS är intresserade av både fler A3321LR och även en kommande XLR. I den nu liggande beställningen på A320NEO finns möjligheten att konvertera delar av den till de större versionerna.
