Blue1 på väg mot omstrukturering

I går genomfördes de första förhandlingarna mellan ledningen för Blue1 och facket och det är en bister framtid som ska hanteras: I förra veckan meddelade SAS, som köper i princip alla stolar som Blue1 producerar, drastiska nedskärningar under kommande vintersäsong. I det nya avtal som träder i kraft 1 november behöver Blue1 bara fem flygplan för att genomföra de flygningar som är beställda. Det innebär att dagens flotta på nio Boeing 717 måste reduceras med nästan hälften och i förlängningen av det, även personalstyrkan.

– Vi är nog fortfarande lite i chock. Det är svårt att ta in en så sorgsen nyhet. Nu ska vi analysera och sätta oss in i vad det här innebär för bolagets framtid, säger Mikael Wångdahl, vd på Blue1 till Flygtorget på telefon från Helsingfors.

Blue1 är sedan 2012 ett renodlat produktionsbolag åt SAS och har numera inget eget linjenät. Varför SAS så drastiskt förändrar förutsättningarna för sitt eget dotterbolag är oklart. Flygplanstypen Boeing 717 med 120 stolar ombord har varit ett mellanting mellan de ATR72 som Jettime tillfört och de Boeing 737-600 som SAS själva flyger och just flygplanstypen är en av de frågor inför framtiden som nu ska diskuteras.

– Boeing 717 är ett fantastiskt flygplan med många fördelar och har fungerat bra som komplement till SAS egna Boeing 737-600. Å andra sidan ligger den i ett helt annat segment än ATR72 på kortare, regionala sträckor. Samtidigt begränsar flygplanens kapacitet våra möjligheter att ta de längre charteruppdragen som är aktuella under vintersäsongen.

Att minska flottan till fem flygplan blir ”kostnadseffektivt utmanande”, som Mikael Wångdahl uttrycker det och det även om de har full beläggning som underleverantör till SAS. Det ger i sig inget utrymme för flygning i egen regi eller charteruppdrag samtidigt som organisationen idag är omvandlad till uteslutande en uppdragsorganisation.

Reduktioner av personalstyrkan som måste ske, kan komma att drabba många som hälften av de 320 som idag arbetare på Blue1. All verksamhet utgår från Finland och ska nu koncentreras till flygningar från Helsingfors till de skandinaviska huvudstäderna, till Arlanda och Kastrup i första hand. Det är ett flygprogram som kräver fem flygplan men i övrigt går det inte att redan nu presentera några detaljer.

– Enligt finsk lag ska vi vara klara med alla förhandlingar inom sex veckor. I slutet av juli vet vi mer och det kan bli en ordentlig skillnad mot idag. Blue1 kommer dock att finnas kvar, det är jag övertygad om, vi är fighters och kommer att hitta en lösning.