Don’t kill the Golden Goose

Redan när nergången inleddas under 2008 insåg man i många länder att det skulle bli tufft för flygbolagen. De flesta EU-länder satt då in någon form av temporärt åtgärdsprogram för att lindra flygbolagens kostnadsbörda. Till och med EU-kommissionen rekommenderade sina medlemsstater att göra sitt allra bästa för att minska pålagorna för flygbolagen under den rådande krisen. Tyvärr så läste nog ingen svensk politiker detta påbud och trots vår uppvaktning hos Näringsdepartementet fick vi inget gehör för en frysning av avgifterna. 

De som överlever är de som bäst kan anpassa sina kostnader till en minskad efterfrågan. Tyvärr kan vi konstatera att våra myndigheter och monopolleverantörer inte är riktigt lika bra på att minska sina kostnader när efterfrågan minskar.

Som vanligt vid konsultationsmöten med Transportstyrelsen och LFV, visar de prov på sin ineffektivitet/improduktivitet som åter igen resulterat i kostnads/avgiftsökningar. Under den närmaste framtiden kommer vi nog tyvärr ser mer av detta.

– Vi kommer snart att se effekten av Luftfartsverkets delning där vi kommer att få betala för ytterligare en administration!

– LFV säljer ut de olönsamma flygplatserna vilket väl bara betyder att man kan leverera mer vinst till sin ägare från de lönsamma flygplatserna! De flygplatser som säljs kommer säker att behöva öka sina avgifter för att inte bli en för tung börda i den kommunala budgeten!

– Införandet av NUAC kommer också att skapa en ny overhead inom flygtrafikledningen!

Den nya EU-kommission med sin nya transportminister har en hel del flygfrågor som är på väg upp till diskussion:

– Först och främst ser vi att ett stort grepp måste tas kring frågan om Single Sky och då tänker jag framförallt på finansieringen av projektet. Jag är övertygad om att om branschen helt ska finansiera det kommer undervägsavgifterna att öka långt över många flygbolags betalningsförmåga. Här måste medlemsstaterna gå in med lån och garantier som kan återbetalas när systemet börjar nå lönsamhet på en acceptabel avgiftsnivå. Annars riskerar nog detta projekt att bli ett pinsamt fiasko.

– Kommissionen måste se till att Single Sky II genomför i ett högre tempo än vad som just nu sker. Singel Sky Committee har snart haft 34 (!) möten och verkar fortfarande vara en bra bit ifrån ett bestämt införandedatum.

– Som branschen förutspådde när förordningen 261/2004 (passagerarerättigheter) infördes så var förordningen så bristfällig att det skulle uppstå en hel del tolkningsfall i domstol. Så har det nu gjort och det verka nu som om ECJ har övertagit rollen som lagstiftare när man fäller en dom som innebär att en passagerare som råkar ut för mer än tre timmars försening ska få 600€ i ersättning från flygbolaget. Förordningen behöver få en översyn och jag hoppas att kommissionen lyssnar mer på flygbranschen när/om frågan kommer upp. Det diskuteras även att förordningen ska komma att gälla även för flygningar med helikopter.

– Även frågan om förlorat/försenat bagage har man börjat diskutera. Innan de lagstiftar om detta skulle nog branschen helst se att man först talade med flygbolagen och flygplatserna så att de förstår att detta är en prioriterad fråga för all inblandade. Det är både en kostnadsfråga och en policyfråga för både för flygbolag och flygplatser och att branschen vill få ett ord med i laget innan lagstiftning sker.

– Frågan om säkerhetskontroller kommer att diskuteras livligt av den nya kommissionen och det skulle uppskattas om den tog ett mer strategiskt grepp om hur man ska lösa hotet från terrorismen. Hotet från terroristerna löser man nog inte bara genom att införa ny och dyrare utrustning i säkerhetskontrollerna på flygplatserna. Terrorismen måste bekämpas på ett tidigare stadium och det kan därför inte var flygpassagerarnas skyldighet att betala kriget mot terrorismen. Kostnader för säkerhetskontroller på flygplatserna, och längre fram i tiden när det införs inom andra transportslag, måste bäras av hela samhället.

Inom SFR följer vi utvecklingen av alla dessa frågor och vi deltar frekvent i referensgrupper och samrådsmöten för att på bästa sätt tillvarata alla medlemmars intressen i dessa frågor.

//Janne