Emirates: Success story

Flygplanflottan består av Airbus 330-200, A 340-500 , A 340-300, samt Boeing 777-200 och -300. Beställning har gjorts av 30 stycken B 777-300 ER med plats för 49 i businessklass och 385 i ekonomiklass. Ytterligare 97 wide-body plan är beställda med leverans ett i månaden under 8 år.  Bolaget har även en fraktdivision med Boeing 747.

Bolagets Senior Vice President, Planning & Industry Affairs, Tony M Tayeh, höll en initierad presentation av världsläget ur Emiratens synvinkel. I USA är situationen i hög grad självförvållad enligt Tayeh, med notorisk överkapacitet, samt alldeles för mycket “hubbande”. Tayedh prisade lågkostnadsbolagen och menade att när samma andel av trafiken för dem uppnås i Europa som de nu har i USA (70%), så ligger många av de europiska nätverksbolagen illa till. Ett flertal mergers kommer att bli nödvändiga i Europa. Allianser är ingenting för Emirates, de är gammalmodiga och dåliga instrument, så vad som fungerar är antingen mergers eller fortsatt oberoende med punktvisa bilaterala codeshares. Men också Emirates brottas med bränslepriserna, vars andel av de operationella kostnaderna ökat från 14% till 21% på ett år. Apropå bränsle, så nämnde Tayeh att till skillnad från vad många tror, så utgör oljeintäkterna endast en mindre del av Dubais BNP, 6%, att jämföra med turistintäkterna på 28% av BNP.

Fotnot: Detta är den 3:e och avslutande artikeln är grundad på information från en tvådagars konferens ägde rum i Bryssel 19-20 maj. Konferensens namn var “The Airline Industry’s Financial Crisis”, what are the causes, what are the cures?
Deltagarna kom från hela världen och bestod av akademiker från McGill University in Montreal och Leiden i Holland, flygjurister, ledningen från flygbolag, försäkringsbolag, flygplatser, Eurocontrol, US State Department, EU Kommissionen, representanter från flera luftfartsverk i Europa, m fl.