EU sa nej till längre arbetstider för piloter

Främsta orsaken är att parlamentet inte tycker att förslaget garanterar flygsäkerheten. Därmed kvarstår de gällande reglerna i väntan på att ett nytt förslag förhandlas fram.

Det blev klara siffror när EU-parlamentets transportkommitté i veckan röstade om förslaget till nya arbetstidsregler för flygande personal. Med 21 röster mot 13 avslogs förslaget. I första hand var det de många rapporterna om trötthet och sovande piloter som fällde utslaget. Bland annat har den brittiska pilotorganisationen British Airline Pilots Association, BALPA, skickat en undersökning till kommittén, som visar att hälften av de brittiska piloterna någon gång somnat under en flygning.
           
I förslaget skulle den maximala tillåtna flygtiden minskas från 11 timmar 45 minuter till 11 timmar medan de fackliga organisationerna menade att tio timmar ska vara max. Men ”kommissionen har misslyckats med att ge tillräckliga vetenskapliga bevis för att brist på sömn och nattjänstgöring inte påverkar flygsäkerheten”, skriver kommittén i sitt utlåtande.

– Vi är naturligtvis väldigt glada för det här resultatet. De tydliga röstsiffrorna är också ett tungt vägande argument för att förslaget måste omarbetas ordentligt, säger Gunnar Mandahl på Svensk Pilotförening till Flygtorget.
           
Idag regleras arbetstiderna för den flygande personalen i Europa genom det frivilliga regelverket Subpart Q. Bland andra England och Spanien står utanför medan Sverige använder det efter att Transportstyrelsen gjort vissa justeringar.

– Det finns möjligheter att göra tolkningar och lokala anpassningar och det har vi gjort, bland annat när det gäller tjänstgöring vid stand by med efterföljande flygning. Över huvud taget är ju Subpart Q ett provisoriskt regelverk som togs fram i väntan på nya heltäckande regler, säger Gunnar Mandahl.
           
I de länder som använder regelverket utan lokala justeringar, hade det nu nedröstade förslaget sannolikt gett bättre arbetsförhållanden. I Sverige, England och en del andra länder hade det troligen inneburit försämringar eftersom alla lokala anpassningar skulle försvinna i det nya förslaget.
           
Vad som nu händer är oklart: antingen omarbetas förslaget eller så skrotas det och processen inleds att tillsammans med flygbolagen, facken och myndigheterna ta fram ett helt nytt förslag. I väntan på det fortsätter piloterna i de Europeiska länderna att ha olika arbetsvillkor.