Finnair växer – men vintern slår hårt

Under december 2025 flög Finnair 982800 passagerare, en ökning med 6 procent jämfört med samma månad året innan. Tillväxten var som starkast på Nordamerika- och Asienlinjerna, men även Europa och inrikestrafiken visade tydliga plus. Det är siffror som ser stabila ut – men som delvis vilar på en ovanligt svag jämförelseperiod.

Tillväxten byggd på en lugnare personalkår

December 2024 präglades av pilotstrejk och arbetsnedläggelser, något som då slog hårt mot både kapacitet och punktlighet. 2025 var förutsättningarna helt annorlunda.

Kapaciteten ökade med 8,5 procent, och trafiken mätt i passagerarkilometer steg med 6,9 procent. Framför allt märks ökade frekvenser till Dallas, flera asiatiska destinationer samt ett tydligt Lapplandsfokus i vinterprogrammet.

Samtidigt sjönk kabinfaktorn något, till 76,3 procent, vilket säger något viktigt om Finnairs nuläge: fler passagerare än 2024, men kapacitetsökningen springer fortfarande något före efterfrågan.

Köldrekord tvingade fram inställda flyg

I januari slog vintern till med full kraft. När temperaturen i Kittilä kröp ned mot –42 grader tvingades Finnair ställa in flera flyg. Orsaken var enkel men avgörande:
under –34 grader kan avisning inte genomföras på ett säkert sätt.

Minst tre tur- och returflyg mellan Helsingfors och Kittilä ställdes in under fredagen, och även Lufthansa drabbades. Resenärerna transporterades i stället med marktransport till Rovaniemi.

Inställda flyg på grund av extrem kyla är ovanliga – men inte unika. Och de fungerar som en tydlig påminnelse om att väder, inte teknik, fortfarande är flygets yttersta begränsning.

Trots vinterkyla var den operationella helhetsbilden positiv. I december anlände 76,8 procent av Finnairs flyg i tid – en kraftig förbättring jämfört med december 2024, då både väder och strejker drog ned siffrorna till 62,8 procent.

Frakt och långlinjer stärker helhetsbilden

Fraktsidan utvecklades tydligt positivt i december, med nära 12 procents ökning i fraktvolymer. Det är delvis en jämförelseeffekt – men också ett tecken på att Finnairs nätverk börjar hitta bättre balans igen efter ett tufft år för flygfrakten som helhet.

På längre sikt är det dock långlinjerna som formar berättelsen. Beskedet om Melbourne som ny destination från hösten 2026, via Bangkok med A350, är strategiskt tydligt: Finnair fortsätter att bygga sitt nav kring Asien–Europa–Stillahavsområdet, trots omvägar och geopolitik.

Stabilitet – men med tydliga risker

Finnairs december visar ett flygbolag som återhämtar sig, men inte utan friktion. Tillväxten är tydlig, men kabinfaktorn signalerar fortsatt press. Lapplandssatsningen är kommersiellt logisk – men också vädermässigt sårbar.

Extremkyla, strejker, geopolitik och förändrade resmönster gör att varje procent i trafikstatistiken måste tas med försiktighet.

Ett starkare decemberbokslut – ja. Men också en vintermånad som påminner om att flygets marginaler fortfarande är tunna, även när siffrorna pekar uppåt.

Fakta Avisning – därför sätter kylan stopp för flyget

Syftet med avisning:
Avisning förhindrar isbildning på vingar och stabilisator, vilket annars kan försämra lyftkraften och flygsäkerheten vid start.

Hur går det till?
Piloterna avgör vilken avisning som ska tillämpas, i ett eller två steg, där steg ett är att göra rent flygplanets känsliga ytor från snö och is med varm vätska blandad med glykol, ”de ice”, för att sedan i steg 2 lägga på en kemisk gel likande vätska, ”anti ice”, som förhindrar ny isbildning under en begränsad tid, även kallad ”holdover time”. När avisisningen är gjord får piloten ett klockslag när avvisningen var genomförd och har då en viss tid på sig att genomföra starten. I luften tar sedan flygplanets egna system hand om avisningen.

Den kritiska temperaturgränsen:
Vid cirka –34 °C och kallare fungerar avisningsvätskan inte längre tillförlitligt. Vätskan kan frysa eller inte spridas jämnt över ytorna.

Varför ställs flyg in?
Om avisning inte kan genomföras säkert får flygplanet inte starta – oavsett sikt, bana eller teknisk status i övrigt.

Hur vanligt är detta?
Inställda flyg på grund av extrem kyla är sällsynta, men förekommer framför allt i norra Skandinavien och Arktiska regioner under köldtoppar.