Flygbolaget Avia Express presenterar ny strategi
Idag presenterar Avia Express VD Lars-Åke Bertilsson företagets nya strategi för att bli ett lönsamt och konkurrenskraftigt flygproduktionsbolag.
Behovet av en ny strategi är stort. Avia Express lönekostnader har ökat kraftigt de senaste åren men på grund av den ständigt hårdnande konkurrensen i flygbranschen har de inte kunnat matchas av högre intäkter. Som en följd av detta har lönsamhetsproblemen blivit påtagliga och under de senaste 20-åren har företaget inte lyckats uppnå lönsamhet över en enda konjunkturcykel. Nya uppstickarföretag i samma segment som Avia Express kan tack vare lägre lönekostnader konkurrera med mer förmånliga priser.
– Våra kunder uppskattar vår kvalitet och servicenivå men för att vi ska överleva långsiktigt måste vi precis som alla andra företag erbjuda konkurrenskraftiga priser, förklarar VD Lars-Åke Bertilsson.
För att skapa ett flexibelt, modernt och konkurrenskraftigt flygproduktionsbolag har en ny affärsstrategi arbetats fram. Den huvudsakliga förändringen i den nya affärsmodellen är att Avia Express policy inom avdelningarna för ekonomi, teknik och flyg kommer att vara att verka för att outsourcing genomförs så långt det är möjligt. I enlighet med den nya policyn kommer Avia Express börja använda sig av inhyrda piloter istället för anställda. Upplägget är mer kostnadseffektivt och kommer att ge stora besparingar.
– Med den nya strukturen kommer Avia Express bli ett flexibelt, modernt och konkurrenskraftigt flygproduktionsbolag med goda framtidsutsikter. Jag hoppas att bolaget kommer att växa de närmaste åren, säger Bertilsson.
Det är i huvudsak två faktorer som ligger bakom Avia Express höga pilotlönekostnader. För det första har Avias piloter högre timkostnad än jämförbara konkurrenter och för de andra har de färre flygtimmar. Avias piloter har en genomsnittlig grundlön på 50 000 kronor i månaden och en genomsnittlig flygtid på i snitt 9 timmar i veckan. Det innebär att Avias lönekostnader ligger 50 procent högre än marknadsnivån samtidigt som flygtiden bara är hälften av den tillåtna.
Kommentarer
Kan inte någon sätta stopp för dessa dumheter, man tycker att facket borde sätta stopp för detta, bannlys bemanningsföretagen, de tar bort alla rättigheter för arbetstagaren!
Flygsverige börjar bli less på detta, man kan inte flyga utan crew se vad som hände med MCA, ställ krav och håll ihop!
Mycket korrekt beskrivet av Erik!!!
Glömde den största spiken som Lill-Erik slog in. Då började fallet utan fallskärm och den prestigefulla kampen där han skulle visa att han var duktigare än alla andra. I stället blev det så att han lyckats förstöra hela skapelsen.
Markandsför och sälj biljetter i stället. Sverigeflyg klarar det, varför klarar inte Skyways AB det. Inkompetens och fokusering på att jävlas med personalen och sänka kostnader i stället för att höja intäckerna. (Tänkte inte på att första inlägget kommer sist)
Väldigt vad du var insatt och helt korrekt uppfattat. Den här strategin att säga upp alla som jobbat 10-20 år på företaget kommer att vara sista spiken i kistan är jag rädd. Första spiken slogs väl in när den första teknikern blev VD, Kjell-Åke W, sedan Micke W och nu L-Å B. Alla ska de skylla över sina tillkortakommande på piloterna.
4/5 forts.
förargliga lagstiftningen om de anställdas rättigheter, LAS och arbetsgivaransvar, kollektivavtal, arbetsgivaravgifter, pensionsinbetalningar och allt
sådant där tjafs som bara är besvärligt,
om jag säljer bolaget till VD:n så är det ju ingen som tror att det är jag som ligger bakom alltihopa tänkte Erik.
Sagt och gjort bolaget såldes för en krona till VD:n och bolaget bytte namn till Avia Express, forts…
5/5 forts…
namnbytet var viktigt för då skulle det ju inte bli så pinsamt för familjen Salén när de smidda planerna kom ut i pressen. officiellt finns det ju inget Salèn intresse i det nya bolaget.
(Pyttsan. … ”full kontroll” är mera korrekt beskrivet.
men det kommer dom aldrig att erkänna utåt)
Erik
Vad menar du med rättvis konkurrens? Mig veterligen så är alla välkomna att söka både gymnasieutbildningen (förutsatt att man har rätt ålder) och TFHS. Hur det inte är rättvist förstår jag inte. Till skillnad från många andra utbildningar så går man inte bara på betyg. Är det inte mer “orättvist” att inte ha råd med en utbildning i sådana fall?
Vad menar du med rättvis konkurrens? Mig veterligen så är alla välkomna att söka både gymnasieutbildningen (förutsatt att man har rätt ålder) och TFHS. Hur det inte är rättvist förstår jag inte. Till skillnad från många andra utbildningar så går man inte bara på betyg. Är det inte mer “orättvist” att inte ha råd med en utbildning i sådana fall?
Intressant alternativ , jag tycker de skall ga hela vagen outsourca administrationen , Op, tekniker ,HR och framforallt ledning ja hela bolaget utom VD. Da kunde foretaget kanske for en gangs skull fa de ledare man fortjanar. Jobbade nagra ar i JZ och forvanades alltid over vad manga daliga chefer det fanns i toppledningen.
När yrkeshögskolan sätter i gång. Bye bye tfhs, bye bye skitgymnasierna, hello rättvis konkurrens.
Eftersom att MPL-eleven går på en högskola så får ju eleven i grunden CSN. MEN.. om eleven används som en resurs på respektive bolag skall denne givetvis ha lön för mödan precis som vem som helst.. om eleven inte behövs som resurs gäller CSN och personlig reserv på marken som får sin ordinarie lön..
…om MPL? Motsvarande styrmanslön eller studiebidrag från CSN när de jobbar/praktiserar i dessa två bolag? Upplys oss!
Hur tror ni att flygsäkerheten inom svensk regionalflyget kommer att bli påverkad av outsourcing ?
När ska luftis vakna, DRA SKITENS AOC.
När man får höra att “tillfälliga” piloter skall köra mig på min flygtur mellan A och B blir jag orolig. En pilot som är inkörd på färdvägen och flygplanet känns mer betryggande. Jag chansar inte på oerfarna piloter utan väljer en annan trygg transport!!!
Löner hit eller dit! Arbetstider hit eller dit! Den nya tidens företagsledare vinstoptimerar till varje pris. Den enda tillgången dessa människor har är det som syns på sista raden. Lyckas L-Å Bertilsson med bemanningsföretagsfilosofin, kommer givetvis alla andra att följa efter! Ni som jobbar i andra bolag och tror att ni inte kommer att drabbas! Vakna!( LAS lost forever)
…Tänk att det aldrig varit bra på JZ?
Men jag måste säga att jag håller med om missvisande siffrorna 9 h/v, fast det står faktiskt “snitt”. Man får ju inte glömma att dom sitter standby också, eller hur Lars-Åke?
Faaast, det räknas nog inte som regelrätt “jobb” dom får ju vara hemma. Ingen tänker väl på att man på standby måste släppa hela livet och åka iväg inom 90 minuter?
klart att det är synd om piloterna på JZ, det har det alltid varit, men min tanke är ändå:
Vem skriker högst?
Det är grå vävtape vi använder om cabin overhead bins luckans gångjärn går av, för att spärra denna detta utrymme tillfälligt och anm sätts på kvarstående anm lista enl tillverkaren och Luftfartinspektiones krav. Tror de flesta passagerare väljer denna till syns fula lösning före 1 tim försening som ett byte av plastgångjärnet tar. Eller hur “från cabinen”
En kommentar från oss det också handlar om: pax:en.
Det är vi som betalar allas löner, såväl piloternas, som cabincrew och VD.
När vi tröttnat på nedgångna gamla Fokkrar, och märkliga tidtabeller, då letar vi efter alternativ.
LPI-CPH åker jag varje vecka. Märkligt att NextJet kan få ekonomi på en linje där Skyways inte kunde få det, trots fulla flygplan och ingen materielkostnad (sorry, silvertejp ÄR dyrt, jag vet)…
I stället för att byta ut piloterna – vad sägs om att byta ut ledningen?
Cargo! Tro inte på uppgifterna i pressrealesen. Lögnaktiga siffror för att rättfärdiga sitt beteende. Dra sen inte alla piloter över en kam. Det är helt annat att slita i commuterbranchen än att glassa interkontinentalt.
Väldigt många flygbolag skyller sin egen okompetens på piloternas ovilja att samarbeta. Väldigt många av de bolagen går sedermera i konkurs. Dessa flygbolags bokslut skvallrar i efterhand om en oduglig ledning, som inte har klarat av att sköta bolagets affärer. Pilotlöner är ALDRIG en så viktig del i ett flygbolag. Det vet alla. Skyways löner är också marknadsmässiga. Skyways piloter….Det är inte ert fel att det luktar illa på Skyways kontor. Stå på ER !!!
Inhyrda piloter? Inom landstinget sa man för flera år sedan upp avtalen med bemanningsföretagen för inhyrd personal blev mycket dyrare än fastanställd personal.
Jag hade mer än gärna berättat allt jag vet om hur det fungerar. Men detta är kanske inte rätt ställe 🙂
Poängen har varit och skall vara att det skall finnas en personlig reserv för styrmannen som flyger. Finns det nått sätt jag kan “nå” dig så förklarar jag, som sagt, gärna!Ju mer man vet desto större förtåelse får man 🙂
Fly Safe!
Nej det är inte konstigt men som tidigare nämnts här nedan så är det inte piloternas uppgift att schemalägga sig själva utan det är schemaläggarens uppgift.
Om man har piloter som har flygtid 8-9 timmar per vecka och tjänar +50.000 per månad så är det klart man måste göra något åt situationen.
Tandläkarpraktiker med personal ifrån låglöneländer finns det redan och sen så är det upp till dig själv vad du går och vill betala. Landstinget är inte affärsdrivande men det är ett flygbolag. Ni behöver inte en omgång i baken men vissa borde kanske upplysas om att det är fri marknad som gäller på gott och ont.
M du levererar det standardsvar jag väntat mig , sosseland och avundsjuka.
Jag är inte avundsjuk och absolut inte sosse och eventuell brist på empati för eran yrkesgrupp är väl ngt som vissa av er själva har orsakat. Gemene man har svårt att känna symapti när ngn som har det bra gapar efter mer på det sätt som skett förut under åren, det kallas girighet.
jag blivit felinformerad, Arvid. Har nämligen hört att ett par icke namngivna bolag använder sig av MPL-piloter som “praktikanter” som inte får någon ersättning värd namnet. Dessa ska inte få ta upp någon annans pilots plats, förvisso. Men det låter som blahablaha. Om bolagen kontinuerligt tar in MPLpraktikanter så måste ju rekryteringsbehovet minska. Ska iofs inte sticka ut hakan för långt här då jag inte har all info om detta.
Då ber jag om ursäkt. Självklart så vet jag inte vilken sits du befinner dig i. Antog bara att du tillhörde Avia.
Sen måste jag tyvärr korrigera dig igen. MPL-arna kommer INTE att jobba gratis. Har aldrig varit tanken och kommer inte vara det heller. Det skulle varken facket eller de som flyger själva gå med på!Kan tänka mig att det är en våt dröm för vissa lowcostbolag att ha det så..men det (hoppas jag) skulle aldrig fungera i Sverige!
Skyways dåliga affärskultur sitter i väggarna, den försvinner inte fast Sahlén utsätts för kraftig kontroll/revision av skattemynd. En sådan familj ska inte syssla med affärer, framför allt inte flyg. Att minimalisera, projicera egna tillkortakommande på personal vilket ledningen verkar ägnat sig åt istället för att satsa och möta den konkurrerande marknaden och ägna sig åt att marknadsföra sin produkt är kontraproduktivt och lågt, får inget företag att växa, ZORRO
Du har helt rätt, sorry! Var nog mest frustrerad över det faktum att MPLpojkar o flickor tas in på bolag som gratispiloter o tar upp andra piloters jobb.
Btw, du har ingen aning om min sits. Jag bidrar endast med min empati för skywayspiloterna. Sitter själv o spakar för ett bolag i ett land där man inte behöver oroa sig för att man ska bli våldtagen av en usel ledning så fort vinden vänder.
..ett MPL-cert är lika mycket “värt” som ett CPL/ME/IR med den ENDA skillnaden att dom som har MPL inte får flyga i kommersiellt Enpilotssystem. Dvs de kan bli kaptener, de kan jobba på andra bolag precis som vilken annan pilot som helst.
Du som heter Magnus och skrev , 2009-12-04 00:42:45!
Jag förstår att du är upprörd över situationen som uppstått på Avia, det hade jag också varit i din sits.
Dock tycker jag att du ska ta reda på korrekt fakta vad gäller MPL innan du säger att de inte har giltiga cert osv. ..
Ponera motsvarande scenario. Du har haft samma läkare i alla år. Han har tagit hand om din kropps skavanker, gett dig recept, sjukskrivit dig med mera. Men helt plötsligt så måste landstinget spara in 400 miljoner. Vad händer? Jo dom sparkar din läkare och tar in en läkare som är från ett låglöneland. Hade man pratat om “modernisering” och “flexibilitet” i läkarbranschen då? Hade du gått in på läkarforumen också då och sagt att “läkare vet bäst” och läkare är så “självgoda”?
Sitt ner i båten för du har ingen aning vad du snackar om.
Att piloter i Sverige aldrig fått någon empati visar för femtielfte gången att svenska avundsjukan styr detta sosseland. Någon har fått för sig att vårt yrke är för bra helt enkelt så om vi får en omgång i aschlet nån gång per året är nog bara bra eller hur? Det är ta mig fan så man blir spyfärdig på såna som dig.
forts.
Sitt inte och gnäll som ena småbarn det är bara patetiskt kom med ngt konkret istället. Gillar man inte sitt yrke eller arbetsgivare byt branch /arbetsgivare som alla andra gör, även en pilot måste kunna sadla om.
Man får tycka vad man vill om Avia Express nya strategi men det som förvånar mig är denna självgodhet vissa piloter verkar ha. Det verkar som om piloterna tror sig ha lösningen på flygbolagens alla problem. Piloter vet bäst hur ett flygbolag ska skötas eller??? Är det inte så att piloterna kanske har haft lite för mycket att säga till om i flygbolagen. Pilotens uppgift är att spaka flygplan och inget annat.
Inom kort (nder 2010)kommer Uppsala air att öppna Uppsala flygplatsen Gamla F16, för civil flygtrafik. Ledningen för bolaget har tidigare också haft planer på att starta ett flygbolag med bas på flygplatsen. Här öppnas en möjlighet för driftiga piloter att starta och etablera ett samarbete för ett nytt flygbolag. Först till kvarn ……… Starka finansiärer torde finnas.
Piloter som kommer att hyras in kommer att mobbas och frysas ut av piloter med fast anställning för all framtid.
Piloter som blir uppsagda. Starta eget flygbolag med rätt kompetens i ledningen.
Ni som skriver här kommer så nära bolagsdirektörerna man kan komma. Jag är övertygad om att de läser detta och tar åt sig. Det handlar väll om ekonomi i grund och botten och i de investeringar de gör gäller varken välgörenhet eller jantelagen, så upp med ribban om ni ska göra ett seriöst intryck. Ni är journalisterna, ingen annan.
O förresten, till höger om sig sitter en kille med ett MPL. En gratis pilot för oss, hur coolt är inte det?! Om du däremot kollapsar så finns set ingen i cockpit med giltigt cert dock, men säg inte det till nån-
tack för kaffet
Jag och många med mig hade lyft på hatten om ni hade haft lite stake när ni får en sån här “pressrelease”. Försök att se konsekvenserna med detta nytänkande och “moderniserande” av ett bolag. Vad dom säger är ju i praktiken;
-Hej o tack för att du har flugit för oss i X antal år. Men seriöst, nu har du jobbat liiite för länge här så som tack för det så kan du väl dra åt H-vete, för nu har vi hittat en som flyger för halva din lön.
Gud vad ättriga ni är!
Arn-Ali, kan inte du berätta lite om dig själv? hur gammal du är, hur du ser ut?! lite nyfiken på dig, har en känsla, och den känslan får det att pirra till lite så där extra i magen! känner mig som en liten stallflicka!
Löner och anställningsförhållanden regleras i
ett normalt bolag genom kollektivavtal.
Ett av båda parter underskrivet Kollektivavtal är egentligen
bara ett dokument som bekräftar att
VI ÄR ÖVERENS under avtalsperioden.
de flesta företagare håller med om detta,
dock inte ägaren till detta bolag.
Erik
Företagets ägare klagar på att:
”Våra pilotlönekostnader är avsevärt
mycket högre än våra konkurrenter”
Här följer ett utdrag från ”allabolag.se”
Personalkostnader per anställd och år:
År 2008-12 2007-12 2006-12
Golden Air 810.000 804.000 746.000
Avitrans 837.000 708.000 547.000
Skyways/Avia ex 817.000 742.000 735.000
Erik
Vad är det jag läser! Jag beklagar alla skywayspiloter som behöver uppleva detta. Ni har gjort ett toppen jobb genom åren, men sök er nu ut i världen till riktiga jobb,med äventyr och tjäna pengar! Och till pilot som tar era arbeten, -svartlistad forever.. mvh Emirates
Härligt med påståenden! Att jobba 9tim/v låter lite, men det blir 500 /år. Av max tillåtna 900. I dessa 500 är samtliga skrivbordsp, instruktörer, deltids, sjukskrivna och tjänstlediga inräknade. omräknat och exkluderade blir det ca 700 hr/år och 900 med commuterfaktor 1,2! Det ni!
Att leva i samklang med företaget kräver ömsesidig
respekt.
Inom Skyways/Salen ägt bolag har man en
företagskultur där ägar familjen styr verksamheten
och VD:n deras budbärare. Personalpolitik i ordets egentliga meninge existerar inte.
Informationen till de anställda är obefintlig och i förekommande fall befästad med halvsanningar och vita lögner.
Jag kan bara konstatera att jag som anställd på Skyways sedan många år (finns ju bara sådana kvar) arbetar mer än 40 timmar i veckan de flesta veckor. Är borta från familjen hela veckan pga stationering, och flyger mycket mer än de 9 tim vår nuvarande ägare talar om. Dessutom tjänar jag sämre än min fru som arbetar inom vården.
Det är otroligt att man hela tiden ska outsourca!!
Har tidigare arbetat som i SAS och känner till den turbulenta flyg världen.
Man kan väl även snart hyra in VD från ett bemannings företag!?Det måste väl vara mycket billigare än den lön vd mottar i dag?
Förvånas över att läsa om att piloterna jobbar ca 9 timmar i veckan. Min man är borta bra mycket mer än så. Det ligger på ledningen att lägga scheman och utnyttja personalen kostnadseffektivt. Uttalandet är bara ytterligare bevis på ledningens inkompetens och ovilja att tänka framåt. Dax att belägga Saléns och co.med näringsförbud!!
… vad det missuppfattas!!! Det är INTE piloterna själva som bestämmer sin veckoarbetstid och de sätter inte själva sina löner utan det är samma personer som nu försöker sänka företaget!!! Piloterna SKA ha hög lön, de har spenderat privata medel till en svindyr utbildning och deras arbete ska värderas högt!!! Att de skulle arbeta snitt 9 timmar i veckan är rena rama lögner!!!
Helt otroligt! 50.000 för 9 timmars flygtid i veckan. Hade aldrig trott att det var så illa. Förstår att bolaget måste göra något. Berätta det för en undersköterska eller en lärare så undrar de nog vad man gnäller över.
jag orkar inte mer!
kan däremot berätta att jag är lite nyfiken på ARN-ALI 🙂 jag vet att detta inte är ett dejting forum, men är så nyfiken 🙂
Liksaså bra. Det har ju varit ett skitbolag i alla år. Lidandet är över. Hoppas man tappar resten av sina kunder!
Detta är nog spiken i kistan för f.d. Skyways. Den lojala personalen har varit deras triumfkort. Nu kommer aktörer som Avitrans och Nextjet att vinna kampen. Det är väl i sig inga problem (Skywayspiloterna och värdinnorna kan säkert få jobb där), men tråkigt för de som varit lojala i alla år och fortfarande blir pinkade på.
…så länge vi har lågkonjunktur, men sen? Soprent på piloter i det företaget. Inställda flyg. Trötta passagerare. Tomma stolar. Slut.
En mer inkompetent företagsledning får man leta efter. Sen sonen Sale’n blev satt vid spaken så har han verkligen visat vad han går för. En katastrof för familjen, Skyways och flygbranschen. Undrar vad han gör om ett år. Inte något som gränsar till flyg i alla fall.
Det här är ett led i Flygarbetsgivarnas försök att föregå vårens avtalsförhandlingar. SPF är inte redo att möta detta hot nu. I vår är det för sent att stå enade, det här sker nu. Lyckas detta kommer förhandlingsparten vara ett bemanningsföretag eller enskilda piloter som köps till lägsta pris.
..dessa VD som skyller på piloter och deras löner när dom inte har kompens att driva flygbolag… snart märker ägarna att det inte beror på pilot löner utan just på VDn när firman inte går runt…
De senaste årens styrning från Salén har varit inkompetent. Här borde Sven Salén satt dit en kompetent kraft istället för sin son. Det har inte funnits någon strategi för Skyways de senaste åren annat än att spara. Huvudlösa linjeval på initiativ av Erik har dränerat företaget på pengar helt i onödan. Erik kan inte stava till marknadsundersökningar och marknadsföring…
Som van och trogen resenär känns det tryggt med erfaren och lojal personal bakom spakarna. Satsa på personalen, de är värda mer en krona !Idag är personalen värd mer än bolaget i sig, och faktum är att något annat reallt värde saknas ju. Sänk vinstkraven i dåliga tider, en biljet kostar i genomsnitt 2000kr. Gamla plan, erfarna piloter och halvfulla flygplan, hur girig får man bli? Jag tycker att personalen ska sparka VD:n och starta eget.
Det är grymt trist att behöva läsa sådan här skit. Jag lider med Skyways lojala och duktiga personal som fått smisk dagligen de senaste 8 åren. Inte nog med att den gamla ledningen sumpade alla chanser de nya arvtagarna var än värre. Det blir så med svågerpolitik och inbördes beundran. Bertilsson eller vad nu målvakten heter har inte en krona till att driva detta företag. En bemanningsfirma har varit en våt dröm för Salén sedan spektaklet på direktflyg.
Glöm det..
Att ha 65000:- eller tom mer i lön varje månad för att flyga en halvfull fokker 50 håller inte i längden.
Men fokus har hela tiden handlat om att spara, spara och spara inte om att försöka sälja.
Att tex öppna en ny linje utan marknadsföring, då kommer man inte att sälja många biljetter.
Hemsidan som aviaexpress.se har får klockorna att stanna. Har VD gjort den själv?
Lägg lite pengar på marknadsföring, reklam är viktigt!
Om man vill lyckas?
Det finns nog få yrkesgrupper som är så lättersättliga som piloter. Passagerarna bryr sig knappast om det sitter en rumän för 18 000 kronor eller svensk för 65 000 kronor i vänstersits. Såg att någon föreslog 30 000 som ingångslön för styrman. Svenska piloternas regionalflygavtal ger i dagsläget 17 000 kr i månaden och ändå är det hundratals sökande på varje tjänst. Någon som vill spendera en miljon på pilotutbildning? Upp med handen!!!
Vilka baser då???
Våran bas flyger 24 timmar/vecka
Har VD’n fått syphilis………
Forts.
Man blir ganska trött på piloter ibland, högst lön, minst arbetstid och mest gnäll och missnöje. Trivs man inte med sitt jobb/arbetsgivare som pilot så byt jobb/branch men det e klart då får man antagligen jobba mer till mindre lön.
Vissa är tidiga att måla fan på väggen. Ngt måste göras annars finns inte företaget om 1 år. Om detta upplägg kommer funka återstår att se men det är bättre att prova detta än att bara låta bolaget dö. Hoppas att piloterna för en gångs skull slutar att tänka bara på sig själva och ger detta en chans så man inte sabbar för alla andra anställda i företaget och gör dom arbetslösa ochså.
Undrar vilka det är som har varit med och byggt upp förtroendet hos passagerarna under alla år! Kan det vara den trogna personalen ute på fältet månntro?
Javisst hyr in ny flygande personal, kanske från nåt öststatsland (det är väl endast dessa som klarar av en sådan lönenivå) och så får vi se hur högt ribban ligger i framtiden.
Kanske blir det billigare för AVIA dom dom hyr in kontraktare till ledningspositionerna också, för det lär väl inte vara någon skillnad på utfallet – bara billigare!
Visst är det pinsamt, Salenia numera ett litet företag i Stockholm som aldrig lyckas. Tycker lite synd om familjen de vill ju så gärna vara i finrummet. Men listan är lång på dåliga affärer
..åren, har jag flugit JGK-STO i genomsnitt. Lars-Åke Bertilsson! Jag har de senaste 20 åren pendlat från JKG-STO. Från 11 avgångar om dagen med jet, till tre propeller-avgångar om dagen, mån-fre. Detta har nu gjort det helt omöjligt att fortsätta flyga. Där har du problemet! Att pilotlönerna är problemet, är bara ett sätt att ta bort fokus från VD’s tillkortakommanden. Kvartalsekonomi är inte till för en kapitalintensiv flygbranch.
Hur de ska lösa detta praktiskt med personal och fack utan att det påverkar produktionen inom Skyways? Kaptener från Litauen, Rumänien eller Bulgarien. Svensk styrman som betalar för att få flygtid. Öststatsvärdinna på ettårskontrakt från billigaste bemanningsbolaget. Alla PA kan de ha på band. Värdinnan delar ut lite kaffe och behöver inte lära sig mer svenska än “hej”, “hej då” och “tack”. På utestation kan crew säkert dela på en vinterbonad husvagn. Skräcksenario? Tyvärr tror jag inte det.
Mycket spännande och innovativt drag. Det är så här som flygbranschen kommer att se ut i framtiden.
Spontant borde ingångslönen för en pilot ligga runt ca 30 och en kapten ca 10 högre, det är rimligt med tanke på utbildning och kompetens. Hur många flygtimmar som produceras tillhör ledningens ansvar och inte piloten. Företaget skulle nog gynnas av ett bättre samtalsklimat.
Klart att ett bolag med total avsaknad av kompetent “marknadsmässig” företagarledning tappar produktion och marknadsandelar.Tror inte att f.d.Skyways Express ekonomi lider av höga personalkostnader,snarare ett resultat av stora brister i ledarskapet.Med f.d. VD:n E.Sahlén började resan utför till dags datum. Har god kännedom om Skyways och flygtid per pilot varierar betydligt beroende på var piloten är baserad samt givetvis befintligt linjenät.Lönen är på marknadsmässig nivå.
Jag hoppas att denna satsning håller. Marknaden tål inte (=passagerarna betalar inte) den kostnadsstruktur som Skyways har. Dö eller vidta åtgärder återstår då.
På sedvanligt stt inom “flygeriet” inser inte alla piloter att de ska verka i samklang med företaget om det ska funka.
Lycka till med omdaningen!!
MCA försökte samma sak!
De klarade inte av att piloterna slutade ställa upp på lediga dagar! MCA fick panik och tvingades återanställa alla som ville.
Tyvärr för sent, bolaget överlede inte!
Låt dem bita i gräset ordentligt! Stå på er Aviapiloter!!
Slutade flyga för ett antal år sedan pga sjukdom. Det går inte en dag utan att jag saknar själva spakandet men allt elände som omgärdar denna branch är det så fruktansvärt skönt att slippa.
jobbat som kontrakt pilot i många år och känner till den Världen.
En kontrakt pilot vill jobba 2 veckor intensivt sedan vara ledig 2 veckor för att åka hem, samt vara baserad på en storflygplats som det är lätt att pendla från.
Gärna något exotiskt varmt ställe också.
Tror inte att Avia-express ligger i den divisionen, man får nog nöja sig med flygklubbs piloter a 350 flygtimmar.
Det blir konsekvensen när man går från 300 piloter till 50 stycken, de dyraste blir kvar. Och hur blir man av med dem? Skåda och se flygarbetsgivarnas nya metoder.
Flygtidsuttag/pilot handlar om slingning och planering! Vi går en spännande framtid till mötes.
Underbart med dessa personalfientliga upplägg. Har själv jobbat “mot” diverse flygbolag under flera år, jag säger “mot” för ingen jobbade “med” flygbolaget. Ingen ställde upp när det körde ihop sig, vilket det alltid gör i flygbolag rätt som det är och kostnaden för bolaget vid akut pilotbrist är astronomisk jämfört med vad man sparar på dessa sk. marknadslöner. Men vill direktörerna prova så var så god.
dessa så kallade kontraktspiloter kommer från när och fjärran, tror inte dom är intresserade av en basering någon längre tid i tex. Karlstad, Jönköping.
Dom sticker hem så fort det finns något likvärdigt närmare.
Borta bra men hemma bäst!!!
Man blir som anställd omotiverad, man sjukar sig när man är trött (man mår dåligt), man skriver upp varenda liten sketen anmärkning, man anstränger sig inte för att spara bränsle, man ställer inte upp utöver sin arbetsbeskrivning, jobbar inte på lediga dagar och drar så fort tillfälle ges.
Som Pelle skrev så glömmer de bort den utbilndningskostnad som det medför att ha hög omsättning. Men dessa bolag drivs knappast som i Toyotas reklamer.
…när återanställningsrätten för de uppsagda gått ut erbjuds kontraktspiloterna anställning i Avia till marknadsmässiga löner, dvs kapten 40′ och styrman 20′.
det kommer att bli i ett flygbolag med bara inhyrda piloter!!
Lojalitet = 0
Nästa högkonjunktur drar 70% av piloterna till andra jobb = högre lön.
Ständiga skyhöga utbildningskostnader = Hög personal omsättning.
Vid minsta lilla teknik står planet på backen.
mm.
Tror ikke et smak paa at pilotloenen er 50.000 i gennomsnittlig grundloen.
Bare endnu en VD der vil have piloterne til at betale for mangelfuld ledelse!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
