Flygchefsseminarium helikopter

Transportstyrelsens luftfartsavdelning inbjöd till flygchefsseminarium helikopter den 7 och 8 december 2010.

Helikopterfunktionens nye chef Gunnar Ågren hälsade välkommen. Han har lång erfarenhet inom tung luftfart men saknar helikoptererfarenhet.

Therese Denser berättade att det är svårt att bekämpa svartflyget. Dels är det ofta svåra bevislägen och dessutom gör den låga straffskalan att åklagarna inte prioriterar denna typ av brottslighet. Therese uppmanade dock till flitigare anmälningar från branschen, som ju är direkt drabbad.

Karl-Axel Edén informerade om att vi nu äntligen fått ny luftfartslag, ny luftfartsförordning och nya trafikföreskrifter. Allt finns på nätet och han rekommenderade studium.

Thomas Lindell från Rikspolisstyrelsen redogjorde för Laser-problemet. Den gröna lasern är betydligt farligare för synen än den röda. Han visade en film tagen från en helikopter över Köpenhamn i samband med klimatmötet där. Det var många gröna ljus som riktades från marken mot helikoptern. Man hinner inte värja sig genom att blunda eller titta bort om man blir belyst. Det finns nu även en blå laser som är ännu starkare än den gröna.

Säkerhetskulturen i helikopterföretagen togs upp av Seth Olofsson. Han underströk vikten av att man undviker stress och ges tillfälle att planera verksamheten i god tid. Han informerade också om SHSAT och SHSIT, som är den svenska delen av den europeiska flygsäkerhetssatsningen EHEST (European Helicopter Safety Team) för helikoptrar. Analysdelen SHSAT av svenska helikopterhaverier åren 2000 – 2005 är i stort sett klar. Nu övergår projektet till implementeringsfasen SHSIT. Målet är att haverifrekvensen för helikoptrar ska reduceras med 80 % år 2016 jämfört med frekvensen år 2006. På frågan hur realistiskt detta mål är, hänvisades man till Sven Christiansson, som är chef för den flygoperativa enheten. Eftersom han inte var närvarade den första dagen ringde jag honom. Han lovade kolla upp och återkomma.

Agne Widholm från Statens Haverikommission redogjorde för deras verksamhet och för den ändrade EU-lagstiftningen som bl a innebär betydligt striktare sekretessregler i samband med haveriutredningar. Det uppkom en diskussion med några operatörer om det lämpliga i att kritisera befälhavare för beslut fattade i vissa typer av operationer. Kritiken kan riskera att påverka framtida beslut i onödan.

Gunnar Ågren initierade ett grupparbete som bestod av tre uppgifter:
A. Säkerhetskultur
B. Rapportering och
C. Forum för kontakter mellan helikopteroperatörerna och Transportstyrelsen.

Det konstaterades att både rapportering och forum för erfarenhetsutbyte är svårare med nya sekretessbestämmelser och kan motverka öppenheten inom de enskilda bolagen. En allmän synpunkt på grupparbetet var annars att det var nyttigt, men borde ha kommit tidigare i programmet. Det öppnade upp för en mer aktiv och konstruktiv diskussion efteråt.

Sven Christiansson framförde att
• helikopterbolagen inte rapporterar händelser i tillräcklig grad,
• den flygoperativa enheten ska leva nära verksamheten men veta sin roll,
• målsättningen är att ingen ska omkomma i svenska luftfartyg,
• de arbetar på en ny luftfartsstrategi som beräknas klar om ett halvår,
• avgifterna kommer att höjas. Det är ett politiskt beslut. Eventuella invändningar och klagomål ska därför framföras till Näringsdepartementet.

Sist i raden talare kom chefen själv, t f Luftfartsdirektören Ingrid Cherfils. Hon sa att
• rapporteringen ska i högre grad sekretessbeläggas så att operatörerna inte i onödan riskerar att hamna på löpsedlarna. Det kommer ett nytt EASA-direktiv härom,
• apropå avgiftshöjningarna, att de ska utreda konsekvenserna för branschen, klart om tre månader. Sedan behöver de vår hjälp att trycka på så att avgifterna i möjligaste mån begränsas,
• själva går de igenom alla sina kostnader, ser t ex nu över den interna flygtjänsten,
• de behöver ha en dialog med branschen. Därför är det angeläget att vi träffas regelbundet.

Evert Lyckeborg