Försvaret svarar om flygupphandling

Publicerad den 2004-08-02 00:00av Redaktionen

-När ramavtal slutits med flygbolag på en viss flyglinje, så är de statsanställda bundna att använda just dessa bolag för sina resor. Inom ramen för valda leverantör ska man vid bokningstillfället se till både pris och lämpliga avgångstider.

Det förklarar Nils-Åke Larsson, produktchef på Kronflyg (logotype, se bilden), en del av Försvarsmaktens Logistik, som sköter upphandlingen av statens flygtjänster.

De tyngst vägande argumenten vid statens flygupphandling är priset och tidtabellen, d v s frekvensen/antalet efterfrågade avgångar som det finns att välja emellan. Det gav rubriker häromdagen att relativt nystartade FlyMe av staten valts som förstaval på linjerna Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö. Även Nordic Airlink och SWEFLY samt Malmö Aviation har prioiterats före det halvstatliga nätverksbolaget SAS på flera linjer.

Ingår också någon slags allmänbedömning av de utvalda flygbolagen? Gör ni t ex bedömningar huruvida ett bolag har möjligheten att överleva under hela avtalsperioden?

–Nej, det gör vi inte och det kan vi inte. Den typen av risk finns f ö med alla bolag. Och att det finns nödvändiga tillstånd och liknande är det upp till andra att kontrollera. Kriterierna vi alltså främst ser till är priset och tidtabellerna.

–När det gäller priset så har leverantörerna givit oss ett högstapris under avtalsperioden. Detta högstapris står det dem självklart fritt att sänka och det är alltså upp till dem som bokar flygresorna att följa dagspriserna, säger Nils-Åke Larsson.

Bonusar för flygresor har varit en het potatis, ger eventuella bonussystem en bock i kanten när ni väljer flygleverantör?

–Att ett bolag har ett bonussystem ingår inte i vår utvärdering. Men vi har klart uttalat att bonuspoäng som intjänas genom tjänsteresor också ska användas till tjänsteresor.

De ramavtal som nu tecknats för inrikesresor gäller i ett år från den 1 september, med möjlighet till förlängning i ytterligare ett år. Det statliga flygresandet inom Sverige beräknas under ett år kosta runt 400 Mkr.

I dagens föränderliga flygvärld tillkommer det nya flygbolag snabbt, medan andra försvinner lika snabbt – så vad händer om det kommer in ett nytt flygbolag, med ännu lägre pris och en bra tidtabell, på en linje där ni tecknat ramavtal med andra bolag?

– Om någon inte fanns med vid upphandlingstillfället och alltså inte har lämnat anbud, så står man helt utanför och ska inte användas alls under avtalsperioden.

Även om det nya bolaget alltså skulle vara betydligt billigare?

–Ja, så fungerar det med en upphandling och ingångna avtal. Men avtalen är ju relativt korta, ett år.

Inom kort tillkännager Försvarsmaktens Logistik/Kronflyg också resultatet av statens upphandling av utrikes flygresor. Statliga tjänstemäns utrikes flygresande beräknas vara värd mellan 600-700 Mkr årligen.

–För statens del handlar det om mellan 20-25 destinationer som har en volym nog för en upphandling, säger Nils-Åke Larsson. –När det gäller Skandinavien och t ex Bryssel och London, så kan det bli så att frekvenserna väger tungt, tyngre än några hundralappar på priset. När det däremot handlar om flyg till t ex USA, där de flesta i vart fall stannar under ett par dagar, så kan priset komma att väga tyngre än antalet avgångar.

Skriv en kommentar