Gröna flyget utvecklas snabbt

Om vi vill fortsätta använda flyget för att berika våra privatliv och för att flyget på ett positivt sätt ska bidra till samhällets utveckling, måste flyget självklart utvecklas på ett sätt som går hand i hand med samhällets utveckling i övrigt.

Klimatet är en faktor som måste genomsyra alla beslut – även inom flyget. Den förra regeringens oljekommission föreslog forskning och utveckling av effektivare flygmotorer och nya bränslen för att klara detta.

Volvo och Saab deltar redan aktivt i flera gröna teknikutvecklingsprogram vars mål är att till 2020 reducera flygplanens utsläpp av koldioxid med hälften, halvera bullernivåerna och minska utsläppen av kväveoxider med 80 procent.

 Dessa mål är utmanande – och nödvändiga. Utveckling pågår även av nya bränslen. SAS planerar för inblandning av biobränsle i vanlig flygfotogen, än så länge bara några procent, men varje procent minskar klimatpåverkan. ”Gröna flygningar” är ett annat sätt att spara bränsle som bland annat prövas på Arlanda. Detta minskar koldioxidutsläppen med ett halvt ton per flygning.

Karin Svensson Smith har en poäng i att det också behövs ekonomiska styrmedel för att lösa flygets klimatpåverkan. Att ansluta flyget till handeln med utsläppsrätter, som också har stöd i det transportpolitiska beslut riksdagen tog för ett år sedan, är ett långt effektivare sätt att minska utsläppen av koldioxid än en bränsleskatt.

EU har föreslagit att flyget införlivas i det europeiska handelssystemet 2011 och att tilldelningen av utsläppsrätter successivt skärps. Detta ger, till skillnad från en bränsleskatt, flygbolagen incitament att så snabbt som möjligt introducera flygplan med bästa miljöegenskaper och lägsta klimatpåverkan.

Peeter Puusepp
Generalsekreterare
Föreningen Svenskt Flyg