Grönt ljus för tågbro med vindkraft till Gotland

Att man nu kom överens beror på det stora behovet av regionalt stöd till Nynäshamn efter Ericssons nedläggning samt försvarets nedläggningar på Gotland. Bidragande är även de växande kostnaderna för snabbfärjan till Gotland där Rikstrafiken lägger en kvarts miljard på den trafiken 2005 och det lär bli mer. Byggtiden blir preliminärt tolv år. Vindkraftverken kommer att monteras efter hand som bropelarna färdigställs, så projektet kommer att leverera vindkraft från Landsort och Lickershamn redan ett år efter byggstarten.

Bron skall gå ut i havet från Landsorts udde dit man bygger en förlängning av nuvarande järnväg. Angöringen av Gotland sker vid Lickershamn på nordvästra ön. På grund av Fifångsdjupet på hela 459 meter öster om broläget så måste bron dras i en kurva vilket gör den 2 km längre. – Det gör ingenting om man får kryssa lite, säger projektingenjören Sylve Ström vid BWR. Vi får då in 4 vindsnurror extra på bron och på sikt betalar det sig.

– Detta är en jättesatsning för en hållbar transport och energipolitik som ger hundratals jobb i Landsorten redan från i år, säger Karin Svensson Smith (bilden, v) från Riksdagens trafikutskott som är en i ett nätverk som drivit frågan. – Detta är en stor investering på över 200 miljarder, men faktiskt mindre är infrastrukturpropositionens 369 miljarder. Och här kommer EUs stöd till verklig nytta.

Från Näringsdepartementet säger man i ett pressmeddelande: – Dessa två miljarder i projektanslag kan leda till ett beslut före nästa val om att genomföra brobygget och en ny typ av vindkraft till havs. Från Samhällsbyggnadsdepartementet säger Mona Sahlins pressekreterare: – Genom detta han vi gå före de övriga Östersjöstaterna genom att bygga bort behovet av ökad färjetrafik och samtidigt bygga världens längsta vindkraftverk!

Gotland landshövding Marianne Samuelsson (f.d. mp) är en av dem i nätverket som drivit frågan om järnvägsbron. – Vi Gotlänningar behöver kunna resa kollektivt till fastlandet. Varje dag transporteras över 1000 bilar med en bränsletörstig snabbfärja till och från ön, det är inte långsiktigt hållbart. Med de 490 vindkraftverken så blir Gotland av bara farten självförsörjande på el.
Även Statens Institut för KommunikationsAntaganen (SIKA) vars generaldirektör Kjell Dalström (bilden t h f.d, mp) har drivit frågan länge, inte minst som tidigare chef för Rikstrafiken. – Jag har tidigare talat mig varm för snabbtåg mellan Kastrup och Oskarshamn med snabbfärja till Visby. Men detta är en bättre lösning och vi på SIKA kan säkert få ihop en samhällsekonomisk kalkyl som håller.

Projektet kommer i sin helhet att presenteras vid ett seminarium under politikerveckan i Almedalen i Visby den 5 juli i år. Redan nu har dock en motståndsrörelse bildats under ledning av Systembolagets ordförande och förre centerledaren Olof Johansson som även ledde kampen mot Öresundbron så till den milda grad att han avgick ut regeringen. –Vi lyckades inte stoppa den bron och se vilken skada den nu har gjort för Systembolagets försäljning i Skåne.

Flygbolagen på Gotland, som anslutit sig till motståndsrörelsen, är djupt oroade: – Skall vi behöva konkurrera med ett subventionerat SJ även över vattnet, säger Skyways koncernchef Jan Palmér. Lika bra att stänga flygplatsen och låta Riksantikvarieämbetet ta över lokalerna.

SJ är däremot riktigt positiva. – Äntligen en sträcka där vi slipper konkurrera med bilen. Nu har vi en veklig chans att få snurr på verksamheten, bara vi får behålla monopolet, säger SJs ordförande Ulf Adelsohn (bilden). Tidtabeller blir 55 minuter enkel resa från Nynäshamn till Visby och ytterligare 30 minuter till Stockholm C. SJ planerar att köra med Reginatåg från Bombardier som kör i 200 km/timme.  – Nu kan statliga verk som utlokaliseras till Gotland erbjudas arbetspendling från Stockholm med tåg. Då slipper de flytta till ön och vi på SJ får fler resenärer, avslutar Adelsohn.

Nu fattas bara stöd från miljöpartiets båda språkrör. Maria Vätterstrand har enligt uppgift preliminärt ställt sig positiv men vill som villkor ha fiskeförbud från bron för att skydda torsken. Det andra språkröret Peter Eriksson vill försäkra sig om att investeringen inte prioriteras före Norrbottniabanan samt att det går att frakta stadsjeepar på tåget.