Hur mycket kan vi flyga i framtiden?

Flygets bidrag till klimathotet kommer inte bara från koldioxid. Även utsläppen av kväveoxider liksom flygplanens kondensstrimmor påverkar klimatet.

Mycket görs redan inom flygsektorn för att möta detta hot, men allvaret i frågan, särskilt med tanke på flygtrafikens förväntade globala ökning, innebär att mer måste göras.

Vi har nu hunnit så långt i vårt arbete att vi med säkerhet kan säga att det inte finns någon enskild åtgärd som löser problemen.

Lösningen finns i en kombination av teknisk utveckling, förbättrade bränslen, förbättrade produktionsprocesser och, inte minst, bra ekonomiska styrmedel.

Det kommer att krävas hårt och målinriktat arbete, men förutsättningarna bör inte vara sämre än i andra sektorer.

Inget pekar i dag på något avgörande tekniksprång som i ett slag löser problemen.

Inte heller biobränslen erbjuder någon snabb lösning. Och ska verkligen den begränsade tillgången på biobränslen användas där det är som svårast i flyget?

Flyget måste sannolikt i hög grad hitta lösningar som bygger på "köp" av reduktioner på annat håll, till exempel genom handel med utsläppsrätter. Detta skulle snabbt begränsa flygets klimatpåverkan utan att för den skull skjuta flyget i sank.