Kampen om långlinjerna – Stockholm
Det finns en diskussion som aldrig verkar ta slut; den om att SAS borde göra Arlanda till hub för långlinjetrafiken österut. Det skulle dels kunna hämta tillbaka den stora grupp passagerare som idag flyger via Helsingfors, dels förstärka Arlanda som en långlinjeflygplats att räkna med. Kanske skulle det också ge SAS ökade konkurrensfördelar och möjligheter att planera flygplanen på ett mer effektivt sätt i dagsläget. Men de försök som gjorts hittills, med Bangkok och Peking har inte fungerat, åtminstone inte enligt SAS att se på saken.
– Ja, det är deras val, säger Mats Sigurdson, vice President för Aviation Business på Arlanda. Vi kan inte påverka dem mer än vad vi gör med andra bolag, vårt uppdrag är att erbjuda flygbolagen en bra flygplats med bra service. Men visst vore det logiskt, både vad gället miljö och tid att flyga raka spåret österut.
Enligt Mats Sigurdsson gick SAS linje till Peking från Stockholm bra medan beläggningen på Bangkok inte var fullt så bra. Och eftersom de båda destinationerna var slingade ihop med samma flygplan, innebar det att när Bangkok lades ner försvann också Peking.
Men det har i sig inte drabbat Arlanda, Air China har mer än väl fyllt tomrummet och flyger idag en daglig Boeing 777 till Peking, i sommar utökad till två dagliga avgångar. Från näringslivet finns det ett ökat intresse för direkttrafik till Asien också från Stockholm. Torborg Chetkovic, koncernchef i Swedavia och därmed ägare till Arlanda, pekar på en ökande efterfrågan på långlinjer inom hela flygindustrin. I en intervju med nyhetsbyrån Direkt anser hon att flygtrafiken till och från Sverige måste bli starkare på just interkontinentala rutter för att inte förlora marknadsandelar.
– Helsingfors har blivit porten till Asien och Köpenhamn är porten till lite överallt.
För Mats Sigurdson och kollegorna på Arlanda är arbetet på att locka fler långlinjer till Stockholm ett prioriterat ärende. Det sker genom att bearbeta myndigheter, flygbolag, turistorganisationer, ambassader och turistministrar världen över.
– Vi har en klar fördel i och med att Sverige är den största marknaden i Norden, svenskar reser mycket och näringslivet har många huvudkontor här. Nackdelen är att vi inte har något hemmabolag som är stationerat på Arlanda. Å andra sidan har vi fler non-home-carriers än de andra flygplatserna i Norden och större andel anslutningsflyg än Kastrup. Det beror i sin tur på att transfertiderna på Arlanda är mycket korta i jämförelse med en del av de europeiska storflygplatserna.
Dagens utbud av reguljära interkontinentala bolag vid sidan av SAS är Air China, Thai Airways, Continental, Delta, Qatar Airways, Ethiopian. Lägg därtill långlinjer i ”närområdet”, så kan Syrian Arab Air, Iran Air och Norwegian räknas in. Sammantaget flyger de drygt 62 avgångar i veckan.
– Jämför det med Helsingfors som har ungefär samma frekvens varje vecka men bara två bolag på långdistanserna.
En ytterligare utveckling av långlinjerna ger dels bättre intäkter eftersom interkontinental trafik alltid genererar anslutningar, dels höjer det statusen på flygplatsen som då kan locka till sig än fler långlinjer.
– Å andra sidan, skulle Ethiad, Emirates eller något annat högprestigebolag börja flyga på Arlanda, kan det avhålla andra flygbolag från att ta upp konkurrensen, så det är hela tiden en balansgång.
På önskelistan står Tokyo tillsammans med den där SAS-trafiken till Asien, därtill både USA, Sydamerika och Indien.
– Miami tror jag på som en ny amerikansk destination, kanske också Atlanta. Däremot är det tveksamt med västkusten, Los Angeles eller San Fransisco, åtminstone med något amerikans bolag. Det skulle innebära att de flög över någon av sina egna hubbar i USA istället för at ta ner maskinen där och mata vidare i sina egna trafiksystem.
Vilka bolag som eventuellt är villiga att uppfylla önskemålen är inget som diskuteras öppet, utom hos Norwegian och Feel Air som tydligt markerat att de vill flyga till New York och Bangkok från Arlanda.
– Norwegian tar sina planer på allvar och vi har försett dem med fakta till beslutsunderlagen. De är kompetenta så jag tror att de kommer igång. Feel Air har även de kompetenta medarbetare, däremot vet jag inte om deras affärsmodell håller. Det måste till en premiumdel i kabinen för att klara ekonomin. Men vi reglerar inte vem som ska börja flyga här, det är enbart flygbolagens beslut.
Arlanda hade i februari en ökning av det totala antalet passagerare på 11 procent, klart bättre än huvudkonkurrenterna Gardemoen och Kastrup, 8, respektive 5,5 procents ökning. Samtidigt finns hela tiden ögonen riktade mot de stora transitflygplatserna i Europa och inte minst, den kommande flygplatsen i Berlin.
– Konkurrens har vi hela tiden, det är utgångspunkten. Vad gäller Berlin så beror det mycket på vad Lufthansa har för planer för Skandinavien, ska de fortsätta att flytta passagerare till Frankfurt eller påbörja en aggressivare bearbetning. Å andra sidan tror jag inte att vi får se Berlin som en hub för interkontinental trafik, den ligger i skuggan av Frankfurt, München, Kastrup och faktiskt Helsingfors.
– Jag skulle säga att vi står oss bra både i den eventuella konkurrensen och den från de övriga i Norden också. Med sammanlagt 167 linjer är vi ett nav för trafik till och från Skandinavien och Östersjöområdet, både på kort- och långdistans.
Kommentarer
vi slapp unna “orden och rea”-landet i 1905.
Vi tar ikke ordre fra noen om hvor vi skal flyga.
Du är inne på kärnan av ämnet. Varför ska norrmän och svenskar flyga åt fel håll först när man ska till Asien – basen ska vara på Arlanda! Mellan Oslo, Gbg och Köpenhamn finns det mängder av turer dagligen så det är inga problem att göra ett smidigt byte efter att man inlett första legen åt rätt håll.
Egentligen borde de 3 stora flygplatserna i Sverige ha de flesta långlinjerna med tanke på att Sverige ju har mer än dubbelt så stor befolkning som Norge och Danmark och Finland.
Njae underlaget finns från GOT med en USA och Asien linje det är jag övertygad om, men anledningen till varför GOT alltid hamnar i skymundan är den hårda konkurensen från CPH och i viss mån Arlanda. Ett exempel är Changai som varit på tapeten från Göteborg med tanke på bilindustrins kopplingar till denna stad. Men där SAS i vanlig ordning valde CPH. Men jag kan hålla med i att GOT har för dålig matartrafik den har dock på senare tid blivit betydligt bättre från Norrland med Citys trafik.
Swedavia ska marknadsföra Arlanda? Som det är nu så verkar det snarare vara Arlanda som håller på att marknadsföra Swedavia. Jag tror tyvärr inte det bolaget har kompetens nog att marknadsföra något. Som anställd i SAS med relation till Swedavia förstår jag varför vi väljer att flyga CPH som är en enkel smidig flygplats att göra affärer med.
Från SAS´ sida är man natuligtvis som vanligt skräckslagna inför det, känt militanta, danska facket.
Med samarbete med exempelvis SAS eller Norwegian skulle ett stop over för exempelvis Etihad AUH-ARN-LAX kunna mata passagerare till dessa flighter med möjlighet för Stockholmare att flyga direkt till Abu Dhabi och vidare eller direkt till Los Angeles. ARN är ca en timmes flygtur från Oslo, Köpenhamn, Helsingfors, Tallinn, Riga etc.
För att Arlanda skall få fler direktlinjer ut i världen bör Swedavia nog marknadsföra Arlanda som den bästa stop over flygplatsen, med bra catering, korta stopp, snabb logistik.
Till Saltkammargutten skulle det vara, det gick lite snabbt där, sorry 🙂
Saltgurkan – Ingen skulle bli gladare än jag om MH kommer tillbaka, saknar dom verkligen men jag tror inte de kommer tillbaka då de valt att mata alla skandinavier till AMS. Vad har du för belägg för att de ska komma tillbaka och i sådana fall när!? Vilka är dina säkra källor? Det är dumt om du eventuellt skapar falska förhoppningar för oss som verkligen saknar MH
Stäng Kastrup. Bygg ut Sturup. Då blir alla glada. För jag tror att vi kan vara färgade av smått nationalistika inslag i debatten här.
CPH är en utmärkt flygplats för närområdet. Tänk idag sätter du dig på tåget i Malmö och framme på en kvart. Missunnar inte CPHs existens. Är själv skåning. Men nu när jag bor i Stockholm är jag förvånad hur efterblivet IC flyget är på ARN. ARN har större delen av Sverige som uppsamlingsområde. Plus Finland och Baltikum. ARN kan mer. Snart kommer MH tillbaka.
som cargohub, jfr EK-men for pax er nok grunnlaget for tynt samt at feedergrunnlaget blir for dårlig.
Kampen är stenhård om långlinjer men även GOT vill ju ha långlinjer har man aviserat. Jag tror att kommuner och flygplatser måste dra ner brallorna rent ekonomiskt för att kunna attrahera flygbolag att starta upp långlinjer.
at vi har alle muligheter på andre bolag enn SAS interkontinentalt. Vi i Oslo (og andre norske byer) bruker gjerne LH, KL, AF, Swiss, Turkish, TG, FI, BA m.flere når vi skal ut i den store verden. Da sitter vi og “skiter” i ARN og CPH.
Vadå “tvingas” flyga via CPH? Gör som jag. Flyger mycket både i jobbet och privat. Till Asien via ARN med Thai eller Air China. Till övriga världen via AMS. Är 031:a. Funkar hur bra som helst och betydligt mera prisvärt än att flyga med SAS från skitdyra CPH. Vem f*n behöver CPH?
Jag misstänker att det drar in en och annan skattekrona om vi har en sådan internationell flygplats nära. Så jag tycker nog det är en bra investering.
Sen kan jag se en stor skillnad på en sosse som Reepalu och hans familj som har en gedigen akademisk bakgrund till skillnad från de flesta andra sossar i obygden!
Det är skrattretande att se vilken bakgrund de flesta sossar har! Helt ok men inte f-n har dom kompetens att styra vårt land!
Jodå, som gammal varvsstad så fanns det ju massor av outbildade människor som röstade rött. Det hänger kvar men det verkar som om det håller på att ändras. Kan tänka mig att det är en och annan norrlänning som förstör också.
När det gäller skattepengar så har jag inte det inskränkta “nationsgränstänket” utan jag inser att det är bra för regionen om vi har en attraktiv storflygplats som kompletterar vår egen flygplats Sturup.
All right. Undrade bara. Men, och mig gärna om jag har, har inte Malmö sossestyre? Mr Reepalu ville visst använda dina skattepengar till att subvensionera CPH. Vad tyckte du om det?
Vad jag vet så är merparten av den delen av Sverige sossar och därmed så tycker jag inte dom är riktigt kloka. Därför så har jag något mot dom.
Vad har du emot dalmasar och norrlänningar? Förutom då att det är hyggliga människor och kan uttala bokstaven r?
Kan inget annat än hålla med att SAS är förlegat. Nya krafter behövs, därav min kommentar att man borde sparka den ledning som finns. Bra för ARN om nu MH kommer tillbaka. Alltid kul med nya linjer oavsett om det är OSL, CPH eller ARN. EK kommer säkert till ARN också. AI till CPH….kul om det stämmer. De flög faktiskt förr på ARN! SQ och SV också… men det var en herrans massa år sedan.
Stämmer det med omstruktureringen. Om inte linjen haft fölängningen till EWR så hade ARN-KUL funnits kvar idag. Egentligen var det bara New York fölängningen som skulle bort. Men snart kommer de tillbaka. Men ni får ju EK och troligtvis AI snart.
MH kommer snart tillbaka till ARN enligt ganska säkra källor. Sorry.
Oavsett om vi ganske inte har samma åsikter så tror jag att både du och jag är överrens om att SAS är förlegat. Rena Hedenhös. De närmaste åren blir väl avgörande. Norge vill ur. Sverige borde satsa på något som gagnar svenskt näringsliv. Köpenhamn är en utmärkt knutpunkt. Men Jorden är rund och Stockholm kan bli något just pga det lite perifera läget, precis som Helsingfors.
@Saltkammargutten – du bliver nød til at forklarer mig hvorfor MH ikke bibeholdt KUL-ARN, nu da ARN var den mest lønsomme station i Europe. KUL-ARN-EWR blev nedlagt i forbindelse med en re-strukturering hos MH med fokus på større lønsomhed – og hvis nu indtjeningen var så god på ARN kan det jo undrer at man ikke fortsatte ruten med ARN som slutdestination. Men det er der nok ikke nogen god forklaring på eller… High load, low yield…
Malaysia Airlines gick riktigt dåligt på EWR. ARN var den mest lönsamma stationen i Europa. AA’ s Stockholms linje hade kastat in handduken på ARN ändå pga SK åt upp AA’s lönsamhet på ARN. AA är av tradition varit försiktiga i sin expansion. Nu kommer de till HEL. Är nog en säkrare marknad än ARN. Jag missunnar i te CPH något. Jag anser att även ARN har potential att vara en bra knutpunkt också.
Jag kan absolut unna alla skåningar här Kastrup flygplats. Vad hade Skåne varit idag om inte Stockholm och Köpenhamn bestämt sig för att bygga Öresundsbron. Svaret är givet – man hade varit tvungen att söka bortanför Balkan efter en mer bortkommen och eftersatt region. Tänk på det innan orden blir för stora i munnen! SAS är bra för Skåne och Danmark, och det är helt ok.
Ni trodde kanske vi grävde en tunnel genom Hallandsåsen. Sanningen är att vi gräver ett dike så att vi ska slippa tillhöra jantelagens Sverige. Ni är så förbaskat inskränkta och “svenska”! Det viktigaste ordet för er är jantelagen. Stockholmsregionen, hehehe, det är ju bara dalmasar och norrlänningar som bor där!
Helt klart vet majoriteten här vad sanningen är, inkl insatta fd SAS medarbetare. Att CPH longhaul koncentrationen är oproffsig, pinsam planpolitik. Vi vet det. Men so what, varför diskutera? Klipp era EB kort istället och ta Air China till Peking istället, inget att gråta för.
FDSAS, det stämmer att det oftast är billigare att åka via CPH. DUS-ARN kostar mer än DUS-CPH-ARN! Konstigt när man dessutom då får dubbla EB poäng! Tyvärr är det nog så att det är SAS ledningen som har gjort de tabbar som man idag ser. Varför ha så många olika flygplanstyper?! Sparka och in med nytt! Våga satsa! Ta chansen och få en fler långdistansplan för att ta upp kampen och kanske hamna på 1:a platsen som förr?!
Har jobbat på SAS i ca 20 år och vist är det politik ifrån början. Det sas aldrig officiellt men i princip så fick CPH bli hub för att det ligger mitt emellan Skandinavian och Nordeuropa, Sverige fick huvudkontoret och VD posten och Norge fick pga av sin geografi ett stort inrikesnät. Ofta funkade det så att CPH roffade åt sig det mesta av godbitarna och om dom inte fick det att funka så fick STO eller OSL ta över.
Det Svenska SAS är där man får ut mest för minst pengar, mätningar har gjorts.
Enligt SAS filosofi så tillhör hela Sverige och hela Norge öresundsregionen. Ofta man får åka via CPH om man ska flyga tex STO-BRU, kolla frekvenserna ut i Europa, mao ofta billigare att åka via CPH än direkt ifrån STO.
SAS var eller är Danmarks största arbetsgivare och därför slår det hårt om det kommer att kskäras där, därför lobbas det friskt från olika håll att SAS fortfarande ska vara “störst” i Danmark.
Klart vi har storhetsvansinne här i Öresundsregionen, med all rätt!
Som svar till Saltkammargutten.
Malaysian’s linje gick med förlust från dag 1. Må hända att den gick ut och in full, men en full maskin betyder inte profit. AA förlorade flera maskiner i 9/11, men har valt att inte komma tillbaka. Sannolikt som SriLankan, vinsten (om någon) är för liten på ARN och det finns andra linjer med bättre lönsamhet.
Ang HEL, Finnair blöder, precis som SAS!
According to a recent study by Øresundsinstituttet in Copenhagen 67 percent of the multinational corporations in Scandinavia have placed their head offices in Stockholm. 28 percent chose Copenhagen.
http://www.investsweden.se/world/Industries/Regional-Headquarters/
Srilankan lade ner för att halva deras flygflotta gick åt i terrorangrepp. Malaysia slutade för att New York gick dåligt. Stockholm var deras bästa destination, lönsamhetsmässigt. AA slutade för att SAS åt upp deras andelar på Stockholm. Detta är fakta. Jag är skåning och bor i Stockholm. Argumentet med Öresundsregionen är påhitt och nonsens. Kolla på Helsingfors. Lika stort som Göteborg men leder stort över Köpenhamn på Asien.
Næsten alle interkontinentale linjer fra CPH flyves af SAS?!?
Atlanta: Delta, daglig (sommer)
Bangkok: SK & Thai, daglig
Beijing: SK, daglig
Cairo: Egyptair, 4x ugentlig
Chicago: SK, daglig
Doha: Qatar, daglig
Dubai: SK, 4x ugentlig (vinter); Emirates, daglig (1 aug)
Karachi: PIA, 2x ugentlig
NYC EWR: SK & Continental, daglig
NYC JFK: Delta, daglig
Singapore: Singapore, 3x ugentlig
Teheran: Iran Air, 1x ugentlig
Tokyo: SK, daglig
Toronto: Air Canada, daglig
Det intressantaste i denna debatt är att danskar och skåningar beskyller stockholmare för storhetsvansinne och världens “navel”, bara för att de ifrågasätter SAS politik att vilja slussa dem via Köpenhamn. Men säg mig: vad är då uppfattningen att man själv utgör något slags självklart centrum för alla andra??? Snacka om navel!
Er der desuden nogle af de bedrevidende 08’ere som kan forklarer hvorfor et selskab som Emirates har valgt CPH som første destination i Skandinavien? Mærkeligt hvis der ikke er et marked fra CPH og at langdistancelinjerne herfra udelukkende skyldes SAS som “tvinger” nordmænd og svenskere via CPH?
Hvor er det dog nærmest patetisk at hver gang der nævnes noget om CPH, så er der en masse svenskere i Stockholm som har behov for ytre sig om hvor god, stor, fantastisk Stockholm er og hvor stort potentiale der er fra ARN. Faktum er at Stockholm ikke er verden navle og at det ligger endnu mere i yderkanten af Europa end København.
CPH har et stærkt lokalmarked og det kan bl.a. ses ved at en række non star alliance selskaber har større kapacitet på CPH end ARN. F.eks KLM, Air France og Delta.
Öresundsregionen – 3 732 000 invånare, med 1 231 000 på den svenska sidan och 2 501 000 på den danska.
Stockholm-Mälardalsregionen – 3,2 miljoner invånare idag i och beräknas vara 3,5 miljoner år 2030.
(Enligt statistiska centralbyrån.)
Samtidigt är Köpenhamn snabbare (och billigare) att nå med alla marktransporter, såväl bil som tåg och buss från hela regionen.
Jag kan förstå att det är frustrerande att det inte flygs så mycket på Arlanda för er som bor där men det ska väl inte vi som bor i Nordens ledande region lida för?!
Här finns det underlag för flygningar alltså flygs det härifrån.
Det har inget med DDK vs SWE att göra! Det har med Öresundsregionen och Stockholmsregionen att göra! Tillgång och efterfrågan handlar det om! Politik, knappast, hehehe!
Rörande med dessa Stockholmare (finns det några riktiga Stochholmare eller är alla inflyttade från norrland) som lever i en svunnen tid. 🙂
Eftersom SAS vägrar satsa på ARN och sin största marknad dvs Sverige så får vi hoppas på att andra bolag fortsätter att ta med ARN och vi som inte bor i skåns slipper omvägen över CPH och onödiga byten när vi ska ut i världen. Trist att SAS vägra satsa på Sverige…
Nu får ju skåningarna ändå sansa sig lite. Danmark är ett land vars basindustri består av köttfärs och lego. Sverige bygger flygplan, volvobilar, mobiltelefoner och annan högteknologi. Lägg därtill våra naturtillgångar. Skåne/Danmark har inte mycket mer att komma med mer än dansk förhandlingsstrategi, och det är danskarna faktiskt duktiga på! Det ovan sagda förklarar både var SAS borde ha sin hub och varför så inte är fallet.
Om vad som är störst! Öresundsregionen har över 3,7m inv och innefattar Själland, Skåne, Mön, Falster, Lolland och Bornholm. Dessutom största IT-centrum.
Som någon sa, det är gullligt med stockholmare som blir påminda om att Stockholmsregionen inte är någon imponerande regionon. Riktigt gulligt! 😀 Buhuu!
Självklart flygs det ju där marknaden finns något annat påstående är befängt! Tillgång och efterfrågan.
CPH har fler linjer. Från ARN är det längre till största delen av Europa. SK försökte med PEK & BKK. För höga kostnader & en ledning som inte verkar veta vad dom gör satte stopp. SAS måste omstrukureras omg! SAS kan inte få fler slots på NRT. ARN förlorade AA efter 911. Var finns dom nu? Lönade sig inte! Fulla plan betyder inte vinst. ARN har även förlorat SriLankan samt Malaysian. Gick inte ihop. Dock finns nog en potential för linjer från ARN till BOS IAD PVG NRT HKG & BKK fast inte varje dag!
Tjatet om “Öresunds” storlek är tröttsamt. Fakta är att Stockholms och Köpenhamns storstadsområden är ganska jämnstora med cirka 1,8-2 miljoner invånare, beroende på hur man räknar. Stockholm växer dock betydligt snabbare än Köpenhamn. Den så omtrumpetade Öresundsregionen är ett jättelikt område som omfattar hela Själland, Lolland, Falster och Bornholm samt hela Skåne. Detta område motsvaras sytmässigt av Mälardalen som också har cirka 3 miljoner invånare.
Alldeles riktigt. Danskarna är helt enkelt livrädda. Stora investeringar som gjorts på CPH kommer att slå fel, massuppsägningar hotar, Danmark tappar marknadsandelar o.s.v. Skåne kommer till viss del också att drabbas. Varför skulle annars Malmös sosseboss Reepalu vilja använda svenska skattepengar för att subvensionera CPH? Så det är inte så konstigt att Öresundarna baksvettas en smula inför framtiden.
Kära skåningar res ni från ert älskade Kastrup, ingen vill tvinga er till något annat. Självklart vill ni flyga så direkt som möjligt. Försök samtidigt förstå att detta gäller även andra än er. Vi vill också flyga så direkt som möjligt. Vi vill inte flyga först till Kastrup, sedan samma väg tillbaka, för att passera utgångspunkten några timmar senare på väg till Asien.
Är själv 08 och flyger alltid från Arlanda men tycker diskussionerna kommit ur kurs. Klart att SAS flyger där det är mest lönsamt. Gilla det eller inte men Öresund är betydligt mer tätbefolkat än Sthlm. Om beslutet skulle vara politiskt så borde navet ligga i Sthlm eftersom Sverige är den största ägaren, men det gör det uppenbarligen inte. Gillar man inte vad SAS gör så kan man göra som jag gör – välja andra flygbolag. Jag gav upp SAS för länge sedan till förmån för bättre bolag.
Med SAS upplägg att köra trafik från både CPH och ARN så är det klart att det inte bar sig med långlinjerna.
Givetvis skulle linjerna legat enbart på ARN!
Om SAS själva skulle räkna på vilket som vore bäst affär för bolaget så skulle ARN säkerligen vinna lätt. Från CPH får man mellan 30-50 minuter extra flygtid på långlinjerna österut jämfört med ARN, alltså mellan 1-1½ timma att vinna per flygplan per resa ToR. Räkna på bränsle, besättningar etc så bör svaret vara enkelt.
Visst i helsefyr är det dansk politik bakom SAS:s obegripliga CPH-fixering. Ingen ska inbilla mig något annat. Hade SAS varit ett icke statligt bolag hade Asientrafiken flyttats till ARN för länge sedan. Marknaden finns där och det vore logiskt tids- och miljömässigt. Men CPH är Danmarks största arbetsplats och stora uppsägningar hotar om SAS försvinner. Inte alls konstigt att Öresundarna talar sig varma om “sin” flygplats.
Sten har helt rätt!
Att halvdansken “Sten” har sin lojalitet på andra sidan sundet är inte konstigt, så är det med de flesta skåningar. Skåningar har inget emot att svenska skattepengar finansierar dansk verksamhet, eftersom de själva kan dra nytta av detta. Däremot är det ett problem för övriga Sverige. Danskar är skickliga förhandlare, medan svenskar är konsensusinriktade, och alltså ger med sig så fort dansken höjer tonen. Detta förklarar bland annat varför SAS fungerar som det gör.
Nästan alla CPHs interkontinentala linjer är SAS, medan nästan alla på ARN flygs av andra flygbolag. Eftersom CPH är SAS hub matas många passagerare från ARN, medan det omvända inte råder. Alltså utgör Sthlm underlag för sina egna långdistanslinjer, medan hela Skandinavien utgör underlag CPH. Att så är fallet beror på att SAS beslutat så. Eftersom SAS är statligt ägt är det ett politiskt beslut. Det är alltså ett politiskt beslut att Sthlm ska utgöra underlag för CPHs långlinjer.
Ja, du får ju tycka att det är så men den slussningen som du pratar om är ju inte så omfattande och tillgång och efterfrågan styr precis som i övriga samhället.
Så nej, jag tror inte på någon politisk konspiration.
Det finns väl inte tillräckligt många passagerare i din region vilket gör att man måste fylla på planen i en region där passagerartillgången är större.
Ja Öresundsregionen är bekant, men inte skälet till att andra stora regioner ska utgöra underlag för er storflygplats. Tänk tanken att Sverige, Norge och Danmark hade sina nationella flygbolag. Då hade både Oslo och Sthlm haft fler internationella direktlinjer än idag och Köpenhamn färre. Anledningen till att det inte är så är att svenskar och norrmän slussas via kastrup pga SAS konstruktion som är polistiskt grundad, inte pga hur passagerarunderlaget ser ut.
Har du, M&M, varit i Öresundsreionen någon gång? Det bor faktiskt ganska mycket människor där och behovet av en riktig storflygplats finns.
Arlanda är jättebra för inrikesflyg men jag tror inte riktigt regionen räcker till för att vara en internationell hub. Det gör däremot Öresundsregionen. Stockholmare har ofta den lite gulliga inställningen att man bor i en storstad men så är ju naturligtvis inte fallet. Det finns ingen kontinental känsla i Stockholm.
Har inget med politik att göra!
Mellan raderna läser jag följande: Arlanda står sig i konkurrensen – trots SAS Kastrup-fixering. Detta är tragiskt! I och runt Stockholm finns den största koncentrationen av både invånare och stora internationella företag. All logik talar därför för att Stockholm också skulle ha ett stort nät av långdistanslinjer. Så är inte fallet. Varför? Svaret är skicklig dansk politik. Danskarna har fått oss svenskar att likt en fårskock resa via Kastrup, och dessutom betala för det med våra skattepengar.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
