Knivskarp konkurrens på linjen Göteborg – London

Igår lättade Easyjet för första gången från Landvetter när nya linjen till Gatwick utanför London invigdes. Med en daglig Airbus 319 blir det 142 nya stolar på en linje där SAS och Ryanair redan har två dagliga avgångar var, med MD 90 och Boeing 737/800 respektive.

Men det räcker inte, den 28 november återvänder British Airways till Landvetter, efter nio års frånvaro, med två dagliga turer till Heathrow, troligen med Airbus 319, 320 eller 321.

– Det blir ett getingbo, säger Peter Rasmussen, Skandinavienchef för British Airways. Men Göteborg har varit på agendan länge och vi är inne för att stanna.

Avgörande för British Airways, som enligt Peter Rasmussen "lurpassat länge" på linjen, var dels den stadiga trafikökningen mellan Sverige och Storbritannien, dels möjligheten att få bra slots på Heathrow. Det har bolaget nu och kan därmed slussa in svenska passagerare i sitt stora långlinjenät.

Göran Hall, flygplatschef på Göteborg City Airport, där Ryanair dragit ner från tre till två dagliga avgångar, ser att det fattas flygkapacitet mellan de två städerna och är positiv till att det blir fler aktörer.

– Det är fyra olika produkter, säger han. BA vill ha in pax i sitt transitsystem, SAS har mycket business, Ryanair är lågprisalternativet och Easyjet en blandning av de andra tre. Det innebär att alla kan hitta just sin produkt.

Easyjet ser satsningen i Göteborg som en del i bolagets fortsatta etablering i Norden. Sedan hösten 2008 finns två linjer från Arlanda, Milano och Genève och under hösten tillkommer ytterligare destinationer från Göteborg, till Manchester och Berlin. Media i Göteborg har beskrivit det hela som en del i det pågående kriget mellan Easyjet och Ryanair och kommunikationsdirektören i Easyjet, Oliver Aust, kan inte låta bli att ge både irländarna och de etablerade bolagen en liten släng.

– Svenskarna gillar att vi flyger billigt, till storflygplatser och inte mitt i natten. Nu lägger vi in en extraväxel i vår satsning och ger gammelflygbolagen en rejäl match, säger han i ett pressmeddelande.
På det "gammelflygbolag" som funnits längst på linjen, SAS, tänker man dock inte kasta in handduken.

– Konkurrens finns överallt, säger försäljningsdirektör Lars Ove Filipsson. Det blir överkapacitet från Göteborg men ingenting är förvånande längre. Vi har dessutom en bra produkt, först ut på morgonen och sist hem på kvällen, så vi resignerar inte.

Hur BA och SAS ska möta den offensiva prissättningen återstår att se. Easyjet lägger sig inledningsvis med lockpriser på 191 SEK inklusive skatter och Ryanair ligger på priser som i många fall kan matcha SAS, trots de olika tilläggen.

– Avgörande blir vad slags produkt som resenärerna är intresserade av, säger Göran Hall. Ryanair har fortsatt ganska hög beläggning, särskilt sedan de gick ner till två dagliga turer. Faktum är att den som får stryka på foten i den här situationen är nog SAS.