Kommissionen vill tillåta handel med slottider

Officiellt är dock att det som skett från kommissionens sida är att den har tillkännagivit ett nytt måldatum för offentliggörande av den nya förordningen – 30 november i år.

Utkastet till förordning har delats ut till alla avdelningar inom kommissionen, som alla ges möjlighet att lämna synpunkter till transport direktoratet. Dock har förslaget läckt ut och ERA har fått en kopia. Tyvärr visar den läckta versionen att våra farhågor har bekräftats i att missförstånd och illa underbyggda rekommendationer av konsulter Steer Davies Gleave har vidgats och kopieras nästan ord för ord.

Således, för första gången, har EC föreslagit primär handel av slots. Detta innebär att ny kapacitet – eller återlämnade slots – kan auktioneras ut av stater. Den föreslagna formuleringen säger att stater bör återföra intäkterna till transportnäringen, men vi vet alla att detta inte kommer att ske och i vilket fall som helst är det viktigt att över tiden så kommer de regionala flygbolagen att drivas bort från storflygplatserna och bli tvingade lägga ner linjer.  I sin tur kommer regionala flygplatser förlora sina anslutningar till hubbar och människor utanför storstadsregionerna kommer att drabbas av begränsad rörlighet och minskade ekonomiska flöden. Denna "kaskadeffekt" kan ta tid, men det kommer att ske.

EG motiverar förslaget med att större flygplan kommer sedan att flyga från naven (tydligt, till destinationer mestadels utanför Europa) och därmed kan det  visa på en ökning av passagerarantalet och rörelser genom de största flygplatserna, vilket skapar en illusion av att EG har agerat för att öka kapaciteten och tillgänglighet.

ERA har nu gett den internationellt erkända konsulten Mott MacDonald i uppdrag att undersöka och kvantifiera de skadliga effekter som kommer att uppstå – i huvudsak göra en grundlig konsekvensanalys, som kommissionen borde ha gjort innan förslaget presenterades. Studien, som European Business Aircraft Association (EBAA) är co-sponsring av, kommer att användas som grund för vår lobbyverksamhet. Men det är inte bara våra två organisationer som  flaggar för farorna. Även andra föreningar, flygplatser, regioner, flygbolag och vissa politiker börjar inse konsekvenserna.

Det ser ut att bli en lång kamp framför oss, men en som vi måste göra allt för att vinna.

Janne