Möte Näringsdepartementet 7 maj – rapport

Man påpekar också att förordning 261/2004 gäller och ska tillämpas fullt ut. På fråga hur man ska hantera de bolag som inte följde eller följer förordningen har man inget svar i dagsläget. Från branschen hävdar vi att det är en viktig fråga ur konkurrenssynpunkt. Förordning 261 kommer att ses över och revideras men man har inget svar på vad det är som ska/behöver förändras.

Statsstöd kan komma på fråga efter gällande regelverk. Vi hävdar att ”naturkatastrofklausulen” skulle kunna vara tillämplig. Men alla nationella statliga stödinsatser måste först godkännas av kommissionen och det kan ske först efter det att ett antal nationer har enats om gemensamma regler om vilken omfattning det i så fall, ska ske i.
Kommissionen ska ta fram en rapport om läget och effekterna av katastrofen till nästa ministerrådsmötet den 24 juni.

Från SFR sida tog vi åter upp frågan om likviditetsstödet i form av anstånd med sociala avgifter. ND’s representanter blev kanske lite överraskade när vi redogjorde för hur något som initialt såg bra ut att flygbolagen skulle kunna få ”låna” till 0,3% ränta av tidigare inbetalda avgifter. Efter att flera bolag haft kontakt med sina lokala skattekontor så visade det sig att räntan i slutändan hamnar på nästan 9%!!!

Vi tog även upp frågan om luftfartsavgifter som även den verkade positiv vid förra mötet. Nu visar det sig att det sannolikt bara gäller LFV terminalavgifter (TNC) samt TS avgifter. Swedavia, som driver statens flygplatser, är ett bolag och departementet har inte samma direktivrätt mot dem. Vi förstår nu att Swedavia bara ger förlängd kredittid på parkeringsavgifter.

I tidigare möte tog vi upp frågan om garantilån. ND har undersökt detta och kommit fram till att flygbolagen inte har några större fasta tillgångar som kan tjäna som garanti för ett lån. Vi har framfört att kommande emissionsrätter skulle kunna vara en tillgång som kan tjäna som garanti men från ND sida tycker man att de ligger för långt fram i tiden eftersom vi får tilldelning av utsläppsrätter först 2012.

Lånen skulle i varje fall bli kostsamma för flygbolagen, utöver en marknadsmässig ränta skulle man nog lägga på en hög riskpremie.

Vi tog även upp frågan om care-kostnader enligt förordningen 261/2004. Där kan det finnas en möjlighet till kompensation eftersom det är en viktig konkurrensfråga i förhållande till de bolag som inte följde förordningen. Utöver de rena care-kostnaderna framförde vi de kostnader som flygbolagen haft för att flygplan och besättningar hamnat på fel flygplats när luftrummet stängdes.

Vi framförde skarp kritik mot det sätt som luftrummet stängdes. Vi var mycket kritiska till att ATS inte beviljade färdtillstånd över eller vid sidan om askmolnen.

Vi ifråga satte också vem som har rätten att stänga luftrummet. Vi hävdar att det är bara respektive land regering som har rätt att göra det och den som tar detta beslut ska också stå för de ekonomiska konsekvenserna av ett sådant beslut.

Vi beskrev nuvarande marknadssituation med svag efterfrågan, låga kabinfaktorer och risk för att bolagen nu drar ner i sina tidtabeller.

På en rak fråga om bolagens ekonomiska situation framförde vi att det sannolikt är akut hos några och att effekten av krisen kommer att få ekonomiska följdverkningar genast efter sommaren och under resten av året. Vi framförde att det nu är upp till respektive ägare om de vill sätta in friska pengar i sina bolag för att överleva i en högst osäker marknad och med den fortfarande osäkra askmolnssituationen.. 

Slutligen tog vi upp frågan om kommande luftfartsavgifter. Om inga direktiv ges tror vi att TS, LFV, Swedavia och Eurocontrol kommer att kompensera sig för de förluster de gjort under tiden för det stängda luftrummet. ND kunde inte ge något besked om vad som händer med avgifterna men kommer som med övriga frågor vi tagit upp att rapportera vida uppåt till regeringskansliet……..

Efter en gemensam lunch lämnade vi mötet lite nedstämda. Vi tycker visserligen att vi har departementets förståelse för flygbranschens svåra situation men inser att deras kvarnar mal sakta och jag befarar att det kommer att ta tid innan vi kan få svar på om någon kompensation kommer att utbetalas eller inte.

Vi som deltog  i mötet från branchens sida var: förutom undertecknad, Jan Palmér, Mikael Wångdahl, Elisabeth Holming-Schiller(FlygA) och Hans Ollongren (SAS).

Janne