Norges flygplatser – tillväxt med varningssignal

December 2025 blev ännu en stark månad för Avinors 44 statliga flygplatser. Passagerarantalet ökade med 3,8 procent jämfört med samma månad året före, där utrikestrafiken stod för den största tillväxten (+5,2 procent). Inrikes ökade mer försiktigt, med 2,6 procent.

Antalet kommersiella flygrörelser ökade samtidigt med 7 procent i december, ett tydligt tecken på att flygbolagen inte bara fyller kabinerna – de sätter också in fler avgångar.

– Vi ser ett tydligt genombrott för Norge som vinterdestination. Det är inte längre en trend, utan ett strukturellt skifte, konstaterar Gaute Skallerud Riise, direktör för trafikutveckling på Avinor.

Norra Norge – vinnare och flaskhals på samma gång
I december blev Tromsø Norges tredje största flygplats, endast passerad av Oslo och Bergen. Det är anmärkningsvärt – men också problematiskt. Trots att en ny terminaldel öppnade så sent som i september 2024, går flygplatsen redan på eller över kapacitet. Avinor erkänner nu öppet att man underskattade tillväxten kraftigt.

– När vi tog investeringsbeslutet 2016 hade vi helt andra prognoser. I efterhand kan vi konstatera att vi alla hade fel, säger Anders Kirsebom, ansvarig för regionala och lokala flygplatser inom Avinor.

Inställda flyg och omdirigeringar – vinterns baksida
Den snabba tillväxten har fått mycket konkreta konsekvenser för resenärerna. Under vintern har Tromsø och andra nordnorska flygplatser drabbats av inställda avgångar, långa köer och omdirigeringar, inte minst vid perioder av extrem kyla och hårt tryck i systemet.

När temperaturerna kryper långt under nollstrecket påverkas både avisning, markhantering och turn-arounds. Flyg har vid flera tillfällen tvingats ställas in eller dirigeras om till alternativa flygplatser, med efterföljande bussning av passagerare – ett scenario som blivit allt vanligare i takt med vinterturismens explosion.

Här blir kontrasten tydlig: Norge lockar världen till Arktis, men infrastrukturen är ännu inte fullt rustad för volymerna. En ny expansionsfas planeras nu för Tromsø, med sikte på 3,5 miljoner passagerare per år. Prislapp: cirka 1 miljard norska kronor, bara för flygsidan.

Oslo tappar tempo – halkar efter nordiska nav
Samtidigt pekar Avinor på en annan bekymmersam utveckling längre söderut. Oslo Gardermoen växer betydligt långsammare internationellt än både Köpenhamn och Stockholm Arlanda.

– Det här är en varningssignal. Norge behöver stärka sin tillgänglighet och konkurrenskraft, annars riskerar vi att tappa position i Norden, konstaterar Avinor.

För svenska flygplatser är detta intressant. Arlanda och Landvetter har under samma period tagit kliv framåt internationellt – och konkurrensen om långlinjer, transferresenärer och vinterturister hårdnar nu tydligt i hela regionen.

För flygbolag och investerare blir skillnaden tydlig. Oslo rider just nu på Norges starka attraktionskraft som destination, medan Stockholm i högre grad konkurrerar om linjer, transferresenärer och långsiktig nätverksposition.

Gardermoen vs Arlanda (2025)

Oslo Gardermoen (OSL)

• ca 28–29 miljoner passagerare
• Stark inrikesmarknad
• Tydlig draghjälp från vinterturism i norr
• Växer – men långsammare internationellt än andra nordiska hubbar

Stockholm Arlanda (ARN)

• ca 26–27 miljoner passagerare
• Snabbare återhämtning i utrikestrafiken
• Fler nya linjer och bolag 2025
• Allt tydligare navroll i Norden