Norwegian i balans med kapacitet och efterfrågan
I november vässade Norwegian sitt nätverk och fortsatte att ta mark, inte minst i Sverige.
Norwegian Group avslutade november med 1,84 miljoner passagerare, varav 1,5 miljoner reste med Norwegian och 324 000 med Widerøe. Det är ett styrkebesked i sig, men det mest uppseendeväckande är att beläggningen nådde 85,5 procent – den högsta någonsin i en novembermånad.
Det verkar som att Norwegian har hittat en balans mellan kapacitet och efterfrågan. Kapaciteten minskade visserligen med sex procent jämfört med förra året, men efterfrågan höll i sig – och stolarna fylldes bättre än någonsin.
Widerøe hade en mer väderpåverkad månad med 70 procents beläggning, vilket fortfarande kan anses stabilt mitt i norskt vinterkaos.
Kraftigt bokningstryck inför julen
Både Norwegian och Widerøe rapporterar att jul- och nyårsresorna fylls snabbare än i fjol. Det är fortfarande klassiska mönster som styr där inrikes resor i Norge fortsätter starkt, cityweekends i Europa går oväntat uppåt och solresorna har mer efterfrågan än kapacitet på vissa datum.
Nya linjer – och flera satsningar på Sverige
Det är tydligt att Sverige fortsätter vara en marknad Norwegian tror på. Nu tar de nästa steg – med fyra nya sommarlinjer från Arlanda och Landvetter:
• Montpellier (ARN)
• Basel (ARN)
• Beirut (ARN)
• Riga (GOT)
Dessa kompletterar redan kommunicerade lanseringar som Hamburg, Milano och Tirana.
Totalt väntas Norwegian erbjuda 72 linjer till 64 destinationer från Sverige sommaren 2026 – en ganska rejäl markering i ett läge där flera andra europeiska aktörer brottas med kapacitetsbrist och leveransproblem.
Swedavia är tydliga: satsningen speglar en fortsatt stark efterfrågan på utrikes resor från Sverige. I oktober skrev vi om hur bolaget flög in vintern med både nya vingar och nytt självförtroende, efter leveransen av sin första Boeing 737 MAX 8 från den stora ordern på 80 plan.
”Program X” i bakgrunden – och 2026 i sikte
Internt fortsätter Norwegian sitt effektiviseringsarbete, Program X, som ska göra bolaget mer motståndskraftigt genom vintermånaderna. Målet är att öka lönsamheten med över 1 miljard NOK (cirka 100 miljoner Euro) fram till 2026.
Enligt Norwegian är fokusområdena stark kostnadskontroll och att utnyttja synergier efter förvärvet av Widerøe. Det är inga revolutionerande drag – men det är just därför det kan fungera. Och kanske är det just det den nordiska marknaden behöver 2026 – en aktör som inte försöker vara allt på en gång, utan gör sin grej riktigt bra.
Kommentarer
I behøver ikke være nervøse for SAS, de skal nok klare sig, som Benjamin Smith fra AF/KL så fint skriver :
SAS has tremendous potential. The brand has a strong Scandinavian identity, solid products and plenty of new generation aircraft. And its growth runway is enormous: SAS has only 15 wide-body aircraft compared to KLM’s 65 and Air France’s 100+.
Our plan is clear: we want to leverage the advantages SAS already has.
🌍 Unlock real network expansion opportunities thanks to seamless integration with Air France, KLM, Transavia and the SkyTeam members.
✈️ Provide better aircraft procurement costs thanks to the grouped orders and shared capabilities in revenue management and operations.
🇩🇰 Leverage SAS’s position at Copenhagen Airport.
Our goal is to empower SAS and provide the airline with the ability to grow bigger, while keeping its brand and its Scandinavian identity just as Air France, KLM, and Transavia kept theirs.
With SAS joining the Air France-KLM Group by the end of next year, subject to regulatory approval, we want to build a stronger, more competitive European aviation champion.
Hur menar du, Max? Om man inte vill flyga med SAS för att de, förutom att erbjuda direktflyg från Stockholm till massor av europeiska huvudstäder (kan det vara cirka 15?) och andra affärsdestinationer, också är ett nätverksbolag som hubbar via CPH…så ska affärsresenärerna istället flyga med andra nätverksbolag som bara flyger via sina hubbar? Vad är fördelen?
sv Thomas. SAS vill vara ett nätverksbolag som skyfflar in kunder till sitt nav i CPH. Sedan förser man svenskar med enkla transporter till semesterdestinationer till Medelhavet. Affärsresenärer med större krav får söka sig till Lufthansa Group, IAG och AF/KLM.
Varför kan inte sas göra som DY
Även Milano (ARN), Hamburg (ARN) och Tirana (GOT) lanseras nästa sommar och var nyheter för flera månader sedan, är ni såpass slöa på ”redaktionen”?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
