Norwegian lämnar 2025 med fler frågor än svar

December är ingen enkel månad för flygbolag i Norden. Ändå levererade Norwegian och Widerøe tillsammans 1,75 miljoner passagerare, med hög regularitet och förbättrad punktlighet – mitt i jultrafik och vinterförhållanden.

Norwegian flög 1,45 miljoner resenärer, Widerøe 304 000, och kabinfaktorn i Norwegian landade på starka 84,8 procent, upp nästan tre procentenheter jämfört med året innan.

Särskilt sticker regulariteten ut: 99,6 procent för Norwegian och 95,7 procent för Widerøe. I flygbranschen är det här minst lika viktigt som passagerarvolymer – det säger mycket om robustheten i operationen.

Helåret 2025: volymen är tillbaka – strukturen förändrad
Sett över hela året transporterade koncernen 27,3 miljoner passagerare, där Widerøe dessutom satte nytt årsrekord med 4,13 miljoner resenärer. Förvärvet av Widerøe börjar nu synas tydligare i siffrorna, inte minst genom bättre regional täckning och ett mer sammanhållet nordiskt linjenät.

Samtidigt är bilden inte helt friktionsfri. Investmentbolag som Pareto pekar på att intäktsnivån per passagerare var svagare än väntat, trots minskad kapacitet och högre kabinfaktor. Norwegian testas nu hårt av prispress, regional konkurrens och resenärer som gärna flyger, men ogärna betalar mer. Det här illustrerar en klassisk balansgång: höga beläggningar är bra – men det måste också betala sig.

Widerøe går sin egen väg
Widerøe följer en annan logik än många andra bolag: de tjänar mer per biljett, trots att planen inte alltid är fulla. Det är naturligt när man flyger på korta sträckor i glesbygd där flyget är en nödvändighet och konkurrensen är liten. För flygkoncernen fungerar Widerøe därför mer som en trygg ekonomisk bas än som en snabbväxande motor. Strategin är tydlig: medan Norwegian krigar om kunder på de stora rutterna i Europa, ser Widerøe till att hålla greppet om det norska transportsystemets ryggrad.

Vad betyder det här för Sverige?
För svensk flygbransch blir Norwegians siffror extra intressanta i ljuset av utvecklingen på Arlanda och Landvetter. På Arlanda fortsätter Norwegian att gynnas av den pågående omställningen där allt fler flygbolag koncentrerar sin Stockholmsnärvaro till en och samma flygplats. Den kraftiga ökningen av inrikesresandet där under 2025 ger medvind åt Norwegians navstrategi och stärker Arlandas roll som nordisk gateway.

På Landvetter är bilden mer splittrad. Här växer utrikesresandet försiktigt, och ökad konkurrens från både lågpris- och nätverksbolag sätter press på biljettintäkterna. För Norwegian innebär det ett mer utmanande läge i Västsverige, där fulla flygplan inte alltid översätts till förbättrad lönsamhet.

Arlanda och Oslo stärks just nu som nordiska nav, medan regionala flygplatser får kämpa hårdare för att behålla trafik. Här blir samarbeten – som mellan Norwegian och Widerøe – en nyckel för att kombinera volym med räckvidd.

Nordiskt lågprisflyg mot framtiden

För Norwegian räcker det inte längre att bara fylla planen med passagerare. Nu handlar allt om att få rätt pris för varje såld biljett, ha stenkoll på utgifterna och vara noga med att bara flyga på de tider och rutter där det verkligen lönar sig.Samtidigt hårdnar konkurrensen på klassiska lågprislinjer från både Ryanair, Wizz Air och alltmer offensiva nätverksbolag som pressar priser även på kort- och medeldistans.

Kort sagt: tiden när det räckte med att bara växa är över – det nordiska flyget har gått in i vuxenlivet. Nu avgörs det vilka bolag som har kontroll nog att bli kvar på marknaden, och vilka som inser för sent att fullsatta flygplan inte är samma sak som en lönsam affär.

Norwegian-koncernen i korthet
Passagerare december 2025: 1,75 miljoner
Passagerare helåret 2025: 27,3 miljoner
Kabinfaktor Norwegian (dec): 84,8 %

Regularitet (dec):
Norwegian: 99,6 %
Widerøe: 95,7 %
Widerøe rekord 2025: 4,13 miljoner passagerare

Flygplansflotta:
Norwegian: Boeing 737-800 & 737 MAX 8
Widerøe: Dash 8 & Embraer E190-E2