Posten valde billigt framför miljö

Publicerad den 2006-02-27 00:00av Redaktionen

Samtidigt som regeringen föreslår en passagerarskatt för flyg med motiveringen att den ska förbättra miljön, så har statliga Posten givit ett polskt flygföretag uppdraget att med ett äldre ryskbyggt AN-26-plan (bilden) flyga post mellan Stockholm och Malmö.
Uppenbarligen vägde priset tyngre än miljön för Posten.

Polackerna bedöms flyga 20-40 procent billigare än sina svenska konkurrenter - men AN-26:an uppges avge ungefär dubbelt så stora utsläpp och betydligt mera buller.

På pappret låter dock statliga Postens miljöpolicy annorlunda. På Postens hemsida står att läsa:

“Postens ambition är att erbjuda resurseffektiva logistiklösningar med minsta möjliga miljöpåverkan. Som stor aktör på transportmarknaden har vi ett särkilt ansvar att bidra till en hållbar utveckling.”

Upphandlingen av uppdraget att flyga Stockholm-Malmö åt Posten har skötts av Amapola Flyg AB.
Uppdraget har efter anbud givits till polska Exin, som alltså ämnar utföra uppdraget med ett AN-26-plan. Fraktuppdraget gäller varje natt måndag-fredag, samt söndag från mars-oktober.

Det uppges, att när samma flygningar upphandlats tidigare från ett svenskt flygbolag, så har flygningarna kostat 80 000 kronor per vända.

Flygtorget @irmail frågar Bo Eckerbert, chef för Luftfartsstyrelsens tillståndsavdelning, om ett svenskt flygbolag skulle ges tillstånd att använda den här aktuella ryskbyggda maskinen?

“Nej, en AN-26 skulle inte få tillstånd hos ett svenskt bolag.”

Skälet till att polska Exin ändå kan ta uppdrag inom Sverige är de EU-bestämmelser som säger, att ett flygplan som är godkänt av ett EU-land både får flyga mellan EU-länder och inom ett annat EU-land.

Bo Eckerbert säger:

“I grunden är det alltså fritt fram för flygbolag inom EU att flyga. Men man måste också lägga säkerhetsmässiga aspekter på de flygplan som används. Det kan handla om t ex tillgång på reservdelar och service av ett sådant här plan. Vi funderar just nu över detta i fråga om just AN-26.”

Postens egna flygbolag Falcon Air flög tidigare huvuddelen av posttransporterna och var också banbrytande i Europa för ISO-certifieringarna, inkluderande miljötänkande. (Se även tidigare artikel om Postens försäljning av Falcon)

Den trafik åt Posten, som nu genom Amapolas upphandling tilldelats Exin, har dock närmast skötts av svenska West Air.

Gustaf Thureborn, VD på West Air, är därför naturligtvis en av dem som har synpunkter på att uppdraget nu tilldelats det polska bolaget: WestAir ATP

“Vi tycker att det inträffade är tråkigt, eftersom vi under alla år förvägrats av svenska myndigheter att flyga med den här flygplanstypen. Grunden inom EU är ju att det ska råda konkurrensneutralitet. AN-26 är i sig ypperligt kompentent fraktplan, men uppfyller inte våra luftfartsregler, framför allt i fråga om underhållssystem.”

“När vi frågat de svenska myndigheterna hur det kommer sig att andra ändå får flyga med denna flygplanstyp, så svarar de att dessa har anstånd av EU att flyga på sina gamla tillstånd”, säger Gustaf Thureborn.

“Via SFR (Svenska Flygföretagens Riksförbund) har vi i oktober frågat Luftfartsstyrelsen hur länge de har dessa tillstånd, men vi har ännu inte fått något svar.”

Flygtorget @irmail har förgäves sökt Peter Korning på Amapola för en kommentar.