Ryanair har Europas lägsta kostnad och högsta lönsamhet

Ryanair redovisade sitt bästa resultat någonsin för redovisningsåret april 2012 – mars 2013 på hela 4,9 miljarder SEK. Driftsresultatet blev 6,2 miljarder SEK, Europas högsta driftsmarginal på hela 15 procent vilket är 6 procentenheter bättre än rivalen easyJet. Bolaget redovisade 79,3 miljoner passagerare, medelintäkten 530 SEK, medelkostnaden 452 SEK vilket ger ett driftsresultat per passagerare på 78 SEK. Ryanair har rapporterat positivt resultat sedan bolaget introducerades på börsen 1997 vilket kan jämföras med Southwest, lågkostnadsbolagens moder, som har varit lönsam 40 år i följd.

   
Ryanair har under många år haft ett starkt kassaflöde och är ett av få flygbolag där kassan är större än skulderna. Kassan på 30,6 miljarder SEK motsvarar ungefär 9 månaders intäkter. Sedan 2008 har bolaget dessutom levererat 13 miljarder SEK till sina aktieägare.
Ryanair har vuxit till att bli det största individuella flygbolaget i Europa mätt i antalet producerade stolar och världens 10:e största mätt i producerade stolskilometer. Bolaget har strikt följt sin extrema och kritiserade lågkostnadsmodell med trafik på sekundära flygplatser, hög resursutnyttjning, obefintlig service med ständig fokus på kostnader och lönsamhet. Linjer som är olönsamma blir kortlivade. Resultatredovisningen per passagerare visar på paradoxen låg intäkt, ändå lägre kostnad och hög lönsamhetsmarginal.

För att få bra årlig lönsamhet reducerar Ryanair produktion under vinterhalvåret då resandet och betalningsviljan är som lägst i Nordeuropa. Detta möjliggörs genom att en stor del av personalen är kontraktsanställda. Ryanairs Vd Michael O´Leary menar att c:a 30 procent av flygplanflottan bör ställas på marken under vinterhalvåret. Kvartalsresultaten visar att nästan hela lönsamheten kommer från sommarhalvåret

Det välkända amerikanska ratingföretaget J.D. Power & Associates mäter årligen kundnöjdheten för de nordamerikanska flygbolagen utgående från de sju parametrarna kostnad/avgifter, ombordservice, ombordstigning, besättning, flygplan, incheckning och biljettköp. Lågkostnadsbolagen fortsätter att ha högre kundnöjdhet jämfört med de traditionella bolagen. På en 1000-gradskala får lågkostnadsbolagen 755 poäng jämfört med de traditionella bolagens 663 poäng. Bäst bland lågkostnadsbolagen är JetBlue med 787 poäng följt av Southwest med 770 poäng. Bäst bland de traditionella bolagen är Alaska med 717 poäng följt av Delta med 682 poäng och Air Canada med 671 poäng. Analysen kan tolkas som att lågkostnadsbolagen ger bättre värde för pengarna jämfört med de traditionella bolagen.
   
Även Ryanair har nöjda kunder. I sin tredje kvartalsrapport redovisade Ryanair resultatet från en intern kundundersökning omfattande 10 000 passagerare. 87 procent var mycket nöjda med Ryanair, 93 procent skulle flyga med Ryanair igen och 95 procent ansåg att Ryanair levererade värde för pengarna. Om undersökningen är representativ innebär det att majoriteten av Ryanairs 79 miljoner kunder är nöjda trots låg servicenivå och sekundära flygplatser.

   
Ryanair är Europas mest kritiserade bolag. För att vidmakthålla sin affärsmodell med ultralåga kostnader och därtill låga priser har Ryanair varit tuffa i förhandlingarna med flygplatserna, använt säsongsanställd personal från bemanningsföretag, varit avvisande mot fackföreningar, överklagat EU kommissionens beslut, vägrat följa reklamationsnämndens beslut, haft dolda skatter och avgifter vid bokningen, låg eller obefintlig service samt haft en allmänt arrogant attityd. Webbplatsen TripAdvisor röstade år 2006 fram Ryanair som det sämsta flygbolaget. Konsument Europa, konsumentverkens EU-enhet, anser att Ryanair utmärker sig negativt medan Ryanair anser att man följer EU:s regelverk som kallas förordning 261.
   
Trots sin impopularitet har Ryanair blivit Europas största och lönsamaste flygbolag och möjliggjort för många nya kunder att överhuvudtaget ha råd att resa. Det är svårt att skapa en ny marknad med nya villkor i den konservativa flygindustrin och EU:s etablerade samhällsapparat. Med ett medelvärdespris på 530 SEK per passagerare kan man inte förvänta sig samma service och villkor som från de traditionella flygbolagen. Jämför med tankarna från Machiavellis Fursten: ”När man inför nyordningar får man alla de som dragit fördel av det gamla systemet som fiender och bara ljumma försvarare av de som gynnas av det nya systemet”.
   
Ryanair utnyttjade tidigt de fyra friheterna av varor, personer, tjänster och kapital inom EU. Idag opererar Ryanair från 57 baser inom EU och Marocko och flyger på 180 flygplatser inom 29 länder. I perioden 2007-2010 hade Ryanair en bas i Marseille där de anställda arbetade enligt irländska villkor då flygplanen var registrerade i Irland. Franska myndigheter och fackföreningar har stämt Ryanair för svartjobb, antifacklig verksamhet och uteblivna skatter och sociala avgifter. Man har också hotat med kvarstad på Ryanairs flygplan. Ryanair lovar att vända sig till EU-domstolen om företaget förlorar i franska domstolar. I Sverige bojkottar LO distrikten Ryanair då de motarbetar facklig verksamhet. Liknande tongångar finns i Norge.
   
Naturligtvis ska rätten att fackligt organisera sig även gälla inom Ryanair. Däremot kommer inte Ryanair att finnas kvar om facken i varje EU land med strejkhot kräver de traditionella bolagens lönekrav och arbetsvillkor. Motsvarande gäller för Europas övriga lågkostnadsbolag. Den nya kapitalismen med anonyma ägare (stater, fonder), skråliknande fackföreningar och ekonomisk kvartalsrapportering är inte lämplig för flygindustrin som kräver lånsiktigt och kunnigt engagemang. Det är det som har varit grunden för Ryanairs framgång hitintills.
   
Idag ska vi vara rädda om de framgångsrika flygbolag som är baserade i Europa och lösa de problem som skapas av de nationella kraven inom EU. Med 28 miljoner arbetslösa inom EU bör man mer agera för att skapa jobb än att försvara förmånerna för de som redan har jobb. Utflaggning eller försäljning av verksamheten internationellt gör att vi helt tappar greppet om flygindustrin inom EU!
Ryanairs mål är att expandera från 14 till 20 procent av flygresandet inom Europa på 5 år. Idag är Ryanair det största bolaget i Irland, Polen, Italien och Spanien samt det tredje största i UK, Tyskland och Frankrike (antal stolar). En utmaning och inte ett hot för övriga flygbolag i Europa.

Lars Brynielsson
AMiSAB