Nästa direkt till CPH
När SAS samlar sin IC trafik till CPH och inom ett par år kommer att få in ytterligare kapacitet för feed, vilka kandidater finns det för direkt till CPH? Min top 5 lista
1. Luleå
2. Umeå
3. Linköping
4. Sundsvall
5. Örebro
svar
Inrikesflyget sjönk med 13 % i juli 2026 jämfört med juli 2026 enligt Swedavias nya siffror. Inte pga av flygskam utan pga färre linjer och därmed färre möjligheter att flyga. Swedavia själva tillsammans med regeringen har kraftigt bidragit till att r Arlanda och svensk inrikesflyg dör sotdöden – inte någon “flygskam”. Borttagandet av flygskatt var ett populistiskt beslut för att dölja misären.
Det har blivit omöjligt att flyga effektivt inrikes genom Swedavias katastrofala ombyggnad av Arlanda till köpcenter och krav på tidiga incheckningstider. Förr fungerade 20 minuter. Arlanda Express, parkeringar och flygbolagens uteblivna satsningar blir en giftig cocktail. Och vem vill sitta i en lounge i 2 timmar innan en inrikesresa och dricka lådvin eller njuter av “privilegiet” fast track inför en inrikesresa? Patetiskt.
Sv @aerodromutvecklaren
Ja, känner till det. Den kom väl till runt tio år före Rikstrafiken bildades om jag inte missminner mig.
Umeå – Östersund upphandlas för att Norrlands universitetssjukhus ligger i Umeå, och den resan med tåg tar upp mot 7-8 timmar eller 5 timmar med bil. Det är också den äldsta PSO rutten i Sverige.
Gunnar,
Linjerna till Gällivare, Arvidsjaur, Lycksele, Vilhelmina, Hemavan, Kramfors, Sveg, Mora, Torsby/Hagfors och Pajala, samt den udda linjen Umeå-Östersund, är upphandlade och subventionerade av staten. Därutöver kan det hända att SAS korssubventionerar vissa linjer, utifrån att de bedöms generera en indirekt lönsamhet med anslutande flyg.
Nej, Sundsvall-Arlanda är inte en subventionerad linje. SAS flyger den på kommersiella villkor. SAS opererar inte några linjer som är subventionerade.
Det finns information om upphandlade linjer hos Trafikverket.
De ligger hos små operatörer tex Amapola (PopulAir) och JonAir.
Det pågår nya upphandlingar för följande linjer from 2027:
• Gällivare–Arlanda
• Arvidsjaur–Arlanda
• Lycksele–Arlanda
• Hemavan–Arlanda
• Vilhelmina–Arlanda
• Sveg–Arlanda
• Pajala–Luleå
Det ser ut som att fölajnde linjer prioriteras bort från upphandling, from 2027:
• Östersund–Umeå
• Torsby–Arlanda
• Hagfors–Arlanda
• Mora–Arlanda
• Kramfors–Arlanda
Gunnar, slik jeg kjenner regelverket som praktiseres i EU/EØS, kan land “subsidiere” ruter, i eget land, samt bli enig med annet land.
MEN, da må det være at ingen flyr strekningen. De som i dag trafikerer Sundsvall-Stockholm, må først si at denne gir vi opp samt at svenske staten må si seg enig i at denne må ha trafikk. Selvsagt kan dagens operatør gi anbud.
Svensk stat må gi premisser, størrelse fly, antall avganger per dag, evnt når på dagen.
I en anbudsrunde kan selskaper fra alle EØS/EU-land delta, under forutsetning at de har matriell etc spesifisert. Det er således ikke sagt at dagens operatørervil vinne et evnt anbud.
SAS har ju tidigare haft en linje mellan LPI och CPH. Även om det var lite snålt med avgångar så hade den en mycket välkommen effekt på biljettpriset från Linköping. KLMs priser kan ju vara helt vansinniga – speciellt när man bokar med kort varsel.
sv Rooger. Möjligtvis är andelen transferpassagerare större på SDL-ARN men övriga linjer inklusive de från södra Sverige till Arlanda handlar om cirka 80 % lokalpassagerare. Vi pratar då om att de 20 % som transfererar på Arlanda till utrikes och andra inrikeslinjer är cirka 20 %. Siffran har stigit från 15 % till 20 % främst pga att inrikeslinjen ARN-GOT mer eller mindre halverats de senaste 10-15 åren. Därav min skepsis till lönsamheten i direktlinjer till CPH från Norrland.
Om SAS startar linjer mellan CPH och Umeå och/eller Luleå, vore det inte att kannibalisera på det egna inrikesnätet och i praktiken riskera att konkurrera ut sina egna linjer från MMX och eventuellt AGH? Förutsatt att tillräckligt många passagerare reser mellan Skåne och Norrland.
Är inte vissa inrikeslinjer subventionerade av staten? Kan tänka mig att Sundsvall-Arlanda är en sådan. Tror inte det finns någon lönsamhet i att öppna upp Sundsvall-Köpenhamn.
Örebro ser jag inte framför mig.
Däremot Luleå, Umeå samt kanske Linköping dock med högst två avgångar/vardag samt kanske en på söndagar.
Glöm inte bort Malmö och resten av Skåne. En linje från Norrland LLA/UME till CPH gör det betydligt smidigare att komma till Malmö/ Lund/ Helsingborg osv. Idag är ARN-LLA Sveriges tyngsta inrikeslinje, många byter pp Arlanda för att resa vidare, bra att kunna ha CPH som alternativ istället för ARN ibland.
Xflight!
Sundsvall har uppemot 75% transfer så där skulle det nog funka med nya Embraer som kommer in. Det som står i media att flest flyger till Arn bara är direkt felaktigt.
Som tidigare poängterat så ligger Luleå på andra och tredje plats över unserved routes till CPH. Enig i att Luleå och Umeå ligger väl lite just under 3 timmar och det är en lång tur. Men vi pratar ju inte bara trafik till CPHs hub, jag antar att det finns ialla fall en liten efterfrågan till Danmark och södra sverige som kompletterar feeden.
Linköping är idag ”reserverat” för KLM så det finns bevisligen en marknad för feed. Kanske får SAS ta över den?
mellan 80-85 % av passagerarna från LLA, UME och SDL är lokalpassagerare som skall resa till från ARN. Resten flyger idag vidare med SAS, LH, BA AF/KLM. En linje till CPH från dessa orter kommer inte att fungera.
Luleå och Umeå finns med på Kastrup lista över linjer med flest passagerare utan direktflyg. Så hoppas verkligen på en linjen LLA-CPH i framtiden.
Frågan är väl kanske varför de skulle? Finns det tillräcklig med underlag? Linköping är väl den på listan som är mest trolig (iofs mindre stad än Örebro, men viktigare industri). Har man en linje från Linköping så behövs nog inte Örebro också. Umeå, Luleå och Sundsvall ligger tillräckligt spritt för att de skulle få varsin linje, men det är långa sträckor som är kostsamma att trafikera. Endast transferpassagerare som hellre drar till cph än ARN. Jag tror många har Stockholm som slutdestination.
