Säkerheten främst vid flygningar till Irak

Sverige är ett av de länder i världen som tagit emot flest flyktingar från det krigshärjade Irak. När förhållanden sakta normaliseras, ökar intresset för resor mellan Sverige och Irak.

– Ja, det är ett enormt tryck om att flyga på Irak och vi prövar just nu ett par ansökningar, bland annat  Air Sweden, säger Margareta Brask på Transportstyrelsen.

Ett tillstånd för att trafikera de vanligaste destinationerna Bagdad, Erbil eller Sulimaniya, kräver en genomförd risk- och säkerhetsanalys som omfattar ca 600 olika punkter om allt från hur tekniken på marken ska skötas, till säkra inflygningsvägar och beredskap för att kunna genomföra oplanerade night-stop i Irak. Allt vägs sedan samman i en helhetsanalys som tar hänsyn till den rådande situationen i landet innan ett tillstånd är klart.

– Ansvaret vilar på flygbolagen, fortsätter Margareta Brask. De ska kunna visa att de kan riskerna och ha en beredskap att ställa in trafiken om läget skärps.

I grund och botten är det samma sorts säkerhetsanalyser som görs för varje destination som ett flygbolag trafikerar. De olika faktorerna genomgår en beräkning vilket resulterar i en kontrollsiffra som sedan signalerar vilken riskgrupp som den tilltänkta flygningen hamnar i.

– Irak räknas som sju gånger farligare än destinationer i Västeuropa, säger Bo Göran Svensson på Viking Airlines. Det innebär samma riskgrupp som en del afrikanska och sydamerikanska länder.

Just Viking Airlines tillhör veteranerna när det gäller flygningar på Irak och var ett av de allra första att flyga dit när trafiken startade i december 2005.

– Vi såg en marknad och efter att ha gjort säkerhetsanalyserna kunde vi konstatera att det var möjligt att flyga dit, fortsätter Bo Göran Svensson. Erbil och Sulimaniyah i norra Irak är idag inga problem alls. Bagdad är ok och stabiliserar sig läget där ytterligare, kan det bli hur stort som helst.

Vikig Airlines flyger linjetrafik från Arlanda, Landvetter och Malmö Airport till Erbil, Sulimaniyah och Bagdad. Det andra svenska bolaget med Iraktrafik är Tor Air som har ett wetlease-avtal med Iraqi Airways och trafikerar linjerna Bagdad-Erbil-Arlanda och Bagdad-Malmö med sin Boeing 737-400. Torbjörn Winzell är vd på Tor Air.

– Säkerhetsläget förbättras hela tiden men fortfarande lägger vi mycket energi på varje detalj i säkerhetsanalyserna, säger han. Vi har ju ett svenskt AOC och svarar alltså mot Transportstyrelsens krav.

Både Bo Göran Svensson och Torbjörn Winzell är övertygade om att Irak är en lika intressant som växande marknad och Viking Airlines har börjat fundera på Najaf som fjärde destination i landet. Allt fler av de etablerade europeiska bolagen vill också vara med, nyligen meddelade Austrian Airlines och Lufthansa att de startar flygningar på Irak.

– Då är det bra att svenska bolag var med tidigt och var bland de första att flyga dit, säger Torbjörn Winzell. Det har skapat bra kontakter inför framtiden.