Air Canada
Tredje sommaren nu med rutten Toronto-Stockholm-Toronto. Den verkar ha ökat i frekvens varje sommar samt längre perioder då den flygs.
Någon som vet ifall det finns planer från Air Canadas sida att utöka till helårslinje? Nu sätter man förvisso in en A321XLR på CPH för helåret.
svar
Star Alliance är inte bättre än Skyteam.
Så länge man har bottennappen Lufthansa med i Star Alliance.
AF och KL är långt bättre än LH.
Delta är mycket bättre än United
Skitbolaget Lufthansa gjorde allt för att hålla nere SAS inom Star Alliance.
Tyvärr har Star Alliansen tappat oss norr om Stockholm lite av syftet, ska jag flyga från Umeå eller Luleå vidare ut i världen så faller det….då måste jag resa på en enkelbiljett till ARN och sedan på en ny bokning ut från Arlanda med typ LH. Då får det bli SAS och Sky Team vare sig jag vill eller inte.
Om man börjar få slut på sina Eurobonuspoäng (och därmed fördelen med att flyga billigt med SAS) kan man ju alltid återvända till den bättre Star alliance.
Exempelvis Lufthansa flyger sammanlagt 9 ggr/ dag till FRA och MUC från ARN så det är ett utmärkt sätt att helt sidsteppa CPH-transfers om man ska resa ut i världen. Man kommer också rätt långt med befintliga Star-aktörer på Arlanda som Thai, Air Canada, Air China, Austrian, ANA, Turkish Airlines, TAP, Swiss m.fl.
Air Canada är den bästa Gateway till USA, inte många som känner till det.
SAS enda intresse av Arlanda är att mata pax till CPH. Inte ens när ryskt luftrum var tillgängligt flög man långlinjer österut så som Finnair gjorde (och gör fast med omväg).
SAS har alltid varit danskt, oavsett tidigare svenskt och norskt ägarskap.
Jag tror att det i framtiden kommer vara en kombination av Star Alliance och Skyteam på Arlanda, där Star Alliance representerar lite av det förflutna som försöker hänga kvar så mycket som möjligt (t.ex. många lojalitetsmedlemmar i Star Alliance-bolag sedan innan), medan Skyteam kommer att försöka ta sig in så mycket som möjligt.
Dock tror jag att exempelvis Air India (Star Alliance) inom några år kommer börja trafikera Delhi igen, kommer bara vara en tidsfråga inom något år. Sedan finns det även möjlighet för Singapore Airlines (Star Alliance) att komma tillbaka men förslagsvis med en kombination av Oslo och Stockholm likt Ethiopian Airlines.
Gällande Skyteam så hoppas jag utöver China Eastern som etablerar sig här om någon vecka till Shanghai, att Korean Air startar Stockholm till Incheon vilket vore en dröm. Jag hoppas bara att det ryska luftrummet öppnas ASAP vilket skulle underlätta för exempelvis Singapore Airlines och Korean Air
One World finns redan runt hörnet i form av Finnair i Helsingfors så många av One World-flygbolagen tar sig in i den svenska marknaden via Helsingfors.
Här finns det en väldigt stor möjlighet att få en nästan helårslinje (mars till oktober) ifall man växlar över till A321XLR under lågsäsong men Arlanda har en väldigt stor passagerarförmåga så det skulle inte förvåna mig ifall det blir en helårslinje med A321XLR under lågsäsong på sikt.
Jag tror att Arlanda också kan fokusera på att ha ett starkt utbud till befintliga destinationer som New York och Toronto med utökade frekvenser istället för att öppna upp helt nya destinationer som Atlanta/Boston/Chicago. På det här sättet kan man se till att ha välfyllda plan istället för halvtomma och destinationer på östkusten har ofta goda förbindelser till de västra delarna av exempelvis USA eller Kanada.
Pingar inlägget
“Den verkar ha ökat i frekvens varje sommar samt längre perioder då den flygs.” Hur har det sett ut tidigare år med frekvens och period samt hur ser det ut idag?
Intressant hur Star Alliance behåller sitt grepp om Arlanda trots SAS skifte. Thai, Etihiopian, ANA, Air Canada och Air China står för merparten av den interkontinentala trafiken på Arlanda. Inte minst Air China med sina 14 avgångar/vecka använder flygplatsen som gateway till övriga norra Europa.
