Svenska staten motverkar flygets återhämtning

I USA lanseras nu Equitime – en industrilösning med statliga garantier – för att för en avgift försäkra flygbolag och flygplatser mot terrorist och krigsskador på tredje man. I Europa diskuterar kommissionen intensivt ett liknande upplägg – Eurotime – för att skapa ett motsvarande skydd som i USA för att långsiktigt skapa rimliga förutsättningar för europeisk luftfart i förhållande till USA.
För att denna process skall kunna slutföras krävs en förlängning av de nuvarande statliga garantierna för Sveriges flygbolag och flygplatser som går ut den 31 maj alltså i slutet på nästa vecka. Vårt grannland Finland har därför redan förlängt garantierna till september. Österike, Tyskland, Frankrike och Spanien förlänger också minst en månad.
Men Sverige med Bosse Ringholm i spetsen driver aktivt på för att garantierna skall upphöra 31 maj vilket – om det blir ett faktum – innebär att de svenska flygbolagen och flygplatserna missar möjligheten att haka på en internationellt långsiktig lösning för försäkringsskydd mot terror och krigsrisker. Dessa måste då köpas på den så kallade marknaden där premier kommer att driva upp kostnader för just svenska flygbolag och flygplatser i förhållande till t ex finska, tyska och amerikanska konkurrenter. Kostnader för att resa med flyg inom och till och från svenska flygplatser stiger också vilket motverkar Sveriges konkurrenskraft som turistland och näringsliver möjligheter att vara etablerade i hela landet. Sverige får en merkostnad på närmare 2 miljarder per år för flygets försäkringsskydd och säkerhetskontroller efter den 11 september 2001 – andra länder får det inte. Är detta rimligt i förhållande till risken/hotbilden som Sverige är utsatt för? Enligt i stort sett alla bedömare som redaktionen talat med – och riksdagens uttalande – är detta inte vad man vill, men regeringen driver ändå en egen agenda? Varför?

Såväl SAS, Malmö Aviation, Skyways, charterbolagen och Luftfartsverket går idag back med 10-tals miljoner per dag. Enligt statistik från flygplatser och flygbolag har Sverige den sämsta återhämtningen på marknaden av alla stater inom EU. Finland har genom sitt flygbolag och Helsingfors flygplats redan kommit upp nära fjolårets nivå, men Arlanda och Landvetter ligger 15% efter. Svenska flygresenärer behöver – enlig alla bedömare – inte mer kostnader än i andra länder för att ordningen skall återställas. Det som behövs är ett agerande från Sveriges regering som inte sätter oss i strykklass.

Föreningen Svenskt Flyg har försökt att få en dialog med Bosse Ringholm om dessa frågor. Två formella brev har skrivits under hösten och vintern men dessa är fortfarande obesvarade! Nyligen inbjöds Bosse Ringholm till en debatt med oppositionen om dessa frågor under politikerveckan på Gotland efter ett socialdemokraternas ekonomiska seminarium som partiet har den 10:e juli. Bosse Ringholm är på plats men har tackat nej. Frågan går vidare till Lars Stjernqvist och Göran Persson. Hanteringen av flyget för Sverige är allvarligt nog som det är men kanske ännu allvarligare är att man inte vill diskutera frågorna. Vem vill – med en sådan osäker transportpolitik – investera i flyg eller näringsliv och turism beroende av flygtransporter i Sverige?

SAS, andra flygbolag och flygplatser går nu igenom stålbad. Kostnaderna måste ner – hos SAS med cirka 30% – och friställningar sker och investeringar stoppas. Flygtrafiken bantas och Sverige blir mindre tillgängligt med flyg. Regeringens agerande i EU när det gäller flygets ansvar för terror och krigsskydd underlättar inte denna process och det är skadligt för hela Sverige.