Tveksamt om Boeing 737 MAX får flygförbud

Publicerad den 2018-11-08 00:00av Redaktionen
Kommentarer
Instrumentfel. Bilden klarnar av vad som orsakade kraschen med Lion Air. Men att ställa samtliga Boeing 737 MAX på marken är inte aktuellt, menar FAA.
Boeing 737 MAX 8

Boeing 737 MAX
 
Undersökningen efter Lion Airs krasch utanför Jakarta förra veckan har visat på tekniska problem i instrumenteringen på flightdeck. Haveriutredarna är tämligen säkra på att de två piloterna ombord inte visste vilken fart Boeing-maskinen hade och inte kunde hantera den förvirring som uppstod när de fick olika uppgifter från fartmätarna och om flygplanets läge i luften.
         
Enligt uppgifter har det aktuella flygplanet haft samma problem under de senaste fyra flygningarna och ett av instrumenten hade bytts ut kvällen innan den ödesdigra flygningen som slutade med en krasch. Det visar data från den bärgade svarta lådan.
 
Boeing skickade därför under gårdagen ut en rekommendation till samtliga flygbolag med instruktioner om hur piloterna ska hantera felaktig information från en AOA-sensor (Angle of Attack). I sin Operational Manual Bulletin, OMB, skriver Boeing att man regelmässigt utfärdar den typen av information till flygbolagen. 
         
Det är en ovanligt snabb reaktion på de ännu preliminära resultaten från haveriundersökningen. I den ingår de indonesiska myndigheterna tillsammans med Boeing och den amerikanska flygmyndigheten FAA, federal Aviation Authority. Den viktiga frågan för dem att lösa är hur de tekniska problemen kunde uppstå i ett i det närmast helt nytt flygplan.
         
Den snabba reaktionen från Boeing kan också vara ett sätt att förekomma krav på att den aktuella flygplanstypen ska få flygförbud. Minnet från de två månader som de då helt nya B787-8 stod på marken efter batteribränderna är fortfarande färskt. Det är ett avgörande som i så fall ligger hos FAA och de har hittills varit tveksamma till att i ett första skede genomföra tester på samtliga maskiner som idag flyger. Det pekar på att ett eventuellt flygförbud ligger än längre bort. Det krävs ett bredare underlag från haverikommissionen i Indonesien.
 
– Undersökningen kring Lion Air flight 610 fortsätter och Boeing fortsätter att på bästa sätt samarbete och bidra med teknisk expertis, allt under myndigheternas utredning av olyckan, skriver Boeing i en kommentar.
Skriv en kommentar

Kommentarer

Boeing
2018-11-11 13:15

A technical issue that Boeing flagged in a safety warning after the deadly 737 MAX 8 crash in Indonesia could happen to any other aircraft, and it’s “not unlikely” that the manufacturer knew about it, aviation experts told RT.

Earlier this week, Boeing issued a safety update to pilots flying its newest 737 MAX airliner.
https://www.rt.com/news/443615-737-problem-sensor-experts/

Lars
2018-11-11 11:12

Airbus hade en lösning på problemet och krävde att det skulle åtgärdas A.s.a.p (så snart som möjligt). Här vilade det inträffade tungt på flygplans operatören.

Något liknande har så vitt jag känner till inte Boeing utfärdat. Man har väl ingen lösning.

Ansvaret vilar tungt på Boeing.

Foliehatten
2018-11-10 23:51

blir det inget flygförbud för B737 MAX. Det finns ingen anledning att införe något sådant.
Mer relevant att vissa flyg bolag ser till att skärpa sig och ha bättre standard på pilot träning och utbildning

olle
2018-11-09 11:49

Nog borde man kunna flyga vidare enbart med den visuella horisonten och till och med med bedömning av vindbruset utan att hamna i katastrofläge om det nu är pitot/aoa som krånglar? Men om det kommer in en stick pusher? hur lätt och snabbt kan man koppla ur den? Och hur stark muskelstyrka krävs för att övervinna den?

Erik
2018-11-08 23:55

Fikk A330 flygforbud, etter Air France katastrofen på flighten Rio ril Paris? Det viste seg fartsmåleren frøs, og viste fel speed….

B
2018-11-08 15:59

Onödigt att komma med spekulationer när du inte ens verkar veta vad du pratar om. Allt tyder på att det inte bara var en vanlig stall och att de skulle ha tryckt ner nosen så är allt bra sen.

sv Bosse
2018-11-08 15:56

Piloterna gjorde säkert allt de kunde – men det räckte inte. Fokus var säkert på de felande instrumenten, istället för att jämföra med stby. instumeneten. Tyvärr inte helt ovanligt.

sv Bosse
2018-11-08 15:56

Piloterna gjorde säkert allt de kunde – men det räckte inte. Fokus var säkert på de felande instrumenten, istället för att jämföra med stby. instumeneten. Tyvärr inte helt ovanligt.

Hikoki
2018-11-08 15:19

Man kanske kan klara en akut situation, baserat på bedömningar men hur flyger man planet i längden med instrument som ger fel indikationer?
Obs, jag kan ingenting om att flyga flygplan så förklara gärna

BGL
2018-11-08 14:59

På tal om klantigt – FAA har varit Federal Aviation Administration de senaste 51 åren! Och ALDRIG “Federal Aviation Authority”. Svagt!

fd 737 pilot
2018-11-08 13:41

Erfarenheten har lärt oss att inte dra några som helst slutsatser förrän åtminstone det finns en preliminär rapport att tillgå. Det känns olustigt att det med än gång spekuleras i möjligt pilotfel med raljerande kommentarer. Jag är övertygad om att kapten och styrman gjorde vad dom kunde i den troligen extremt komplicerade situation som uppstod innan haveriet. Mina tankar går till de omkomnas familjer och hoppas att detta inte återupprepas.

Bosse
2018-11-08 12:49

Kärran gjorde uncommanded pitch down trim, Boeing har släppt en OMB om det. Så att trycka ner nosen hade bara förvärrat det hela. Dock, finns som sagt ST-BY instrument, samt att det var ju bra väder så yttre referenser borde kunna ha nyttjats. Sorgligt är det… https://theaircurrent.com/aviation-safety/boeing-nearing-737-max-fleet-bulletin-on-aoa-warning-after-lion-air-crash/?fbclid=IwAR0oF43ONR5bugdcwdw8K8nY5BbAjRvSjIwIWcnfYmKru9xA2Kuhx29S2vg

thomas
2018-11-08 11:51

slår inte stall varnaren till om för låg fart eller om flygplanets nose up läge är farlig? även stick shakern går väl igång. Ner med nosen bara, så larmet och shakern tystnar.
Den matas väl med flera värden från multipla instrument? Man kan väl bedömma farten med att titta på hur man ser flighten röra sig i relation till ground.

verkar vara pilotfel, som AF som störtade i Atlanten, ohyggligt klantigt.

Långbänken
2018-11-08 11:02

Vi har väl alla ( i Skandinavien) fått träna på att flyga enbart på “rådata” från stand by instrumenten. Tränar man inte detta i Asien? Till råga på allt var vädret fint. Tragiskt.

Skriv en kommentar

Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.

Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten