Analytiker: Coronakrisen kan göra SAS mer danskt

I går landade chockbeskedet att SAS varslar 5 000 medarbetare inför en framtid där flygtrafiken behöver lång tid för att återhämta sig. De flesta av de varslade återfinns i Sverige, 1 900 personer, följt av 1 700 i Danmark och 1 300 i Norge och sammanlagt är det cirka 40 procent av flygbolagets hela arbetsstyrka. Vilka analyser som ligger bakom den fördelningen är oklart. Beskedet har åter höjt kraven på att det nu måste till mer statliga pengar för att rädda flygbolaget. Wallenbergsfären är den största privata ägaren i SAS och Jacob Wallenberg menar att vad som nu sker är en ”naturkatastrof”. Han lyfter också blicken mot den framtida flygmarknaden och de förändringar som väntar där.

- I grunden handlar det om att vi måste starta om SAS och skapa ett nytt bolag. SAS måste ha nya avtal med de anställda, med långivare, med flygplanstillverkare och så vidare. Det blir ett annorlunda företag, hela branschen kommer att bli annorlunda säger han till SvD.

De räddningsaktioner som nu pågår från regeringarna i de tre skandinaviska länderna kan, enligt vissa bedömare, innebära att det statliga ägandet åter ökar i flygbolaget. Norska staten är inte längre delägare i SAS men Sverige står för 14,82 procent av ägandet och Danmark för 14,24 procent. De siffrorna kan öka om räddningspengarna får formen av investeringar. Det skulle i så fall följa på diskussioner som förts i bland annat Tyskland där regeringen krävt ett delägande för att ställa upp med de enorma summor som Lufthansa behöver för att leva vidare. Ledningen för Lufthansa har dock vägrat att återigen bli till del ett statligt flygbolag, efter att ha varit privatägt sedan 1994. Liknande tongångar har hörts i Frankrike och Storbritannien inför behoven av statliga pengar i Air France och British Airways.

Den svenska regeringen har sedan tidigare ett mandat från riksdagen att sälja resten av aktieinnehavet och avsluta det egna ägandet. Det är knappast något som i dagsläget ligger högt på agendan.

- Just nu känns det mer som en teoretisk diskussion. Läget är ju så desperat och svårt när det gäller flyget, sa näringsminister Ibrahim Baylan till TT igår.

I Danmark kan dock frågan om att öka det statliga ägandet ha en annan tyngd. Kastrup är juvelen i det danska näringslivet och dessutom den största arbetsplatsen. SAS står för strax under 40 procent av trafiken på flygplatsen som alltså är beroende av ett fortsatt livskraftigt flygbolag. I Danmark finns också en stark politisk uppslutning kring SAS som inte riktigt matchas i Sverige.

Analytiker som Flygtorget talat med menar i ännu rätt försiktiga ordalag att, om läget förvärras ytterligare, är Danmark villiga att gå långt för att rädda SAS och i förlängningen även Kastrup – och det kan medföra att tyngdpunkten i SAS flyttas bort från Sverige. Det traditionella men kostsamma upplägget med tre hubbar kan också omvärderas i ett så skarpt läge som det som råder nu. I sådana överväganden är det mycket som talar för Köpenhamn med ett upptagningsområde som omfattar stora delar av södra och västra Sverige och även delar av norra Tyskland.