Beredskapen håller igång Sundsvalls flygplats

Sundsvall-Timrå Airport har en vardag likt de flesta andra regionala flygplatserna i landet med en flygtrafik som inte på långa vägar kan jämföras med hur det såg ut i slutet av november förra året.

- Men just nu landade det en SAS-maskin. Det är nästan så att man får nypa sig i armen, säger flygplatschefen Frank Olofsson till Flygtorget. 

I mitten av augusti återupptog SAS trafiken mellan Arlanda och Sundsvall efter att den legat nere sedan innan sommaren. Läget ljusnade alltså en del. Men i och med att restriktionerna nu återigen hårdnar minskas de 10-12 flygningarna i veckan till tre, måndag, torsdag och fredag. Över de kommande storhelgerna ökar antalet rotationer något och vad som händer sedan går det bara att spekulera i.

- Som alla andra väntar vi på att vaccinet ska komma, fortsätter Frank Olofsson.

Traditionellt har Sundsvall haft två flygbolag på inrikessidan, SAS till Arlanda och BRA till Bromma. Till det upp mot 120 charteravgångar per år. Det har gett ett passagerarantal som legat tämligen stadigt på en bit över 250 000 per år, även om det blev en mindre dipp förra året. 

- Ja, vi hade en intensiv miljödebatt här uppe i slutet av 2019 och början av 2020 som jag tror påverkade oss. Den inspirerade också en del människor att byta till tåget för resor till Stockholm. Å andra sidan är cirka 65 procent av dem som flyger härifrån transitpassagerare och ska alltså vidare i Sverige eller utomlands. 

De sviktande resandeströmmarna kommer dock inte att stänga Sundsvall-Timrå Airport. Flygplatsen är sedan 2012 beredskapsflygplats och ska kunna ta emot ett landande flygplan inom en timme från avisering. Det gäller 24 timmar om dygnet, 365 dagar om året. I sig är det ett viktigt uppdrag, – ”vi bidrar till att rädda liv” enligt Frank Olofsson – men innebär också att den kommunalt ägda flygplatsen rent ekonomiskt stöttar det statliga systemet med beredskapsflygplatser. Det statliga driftbidraget till de nuvarande tio beredskapsflygplatserna är knappt tio miljoner och täcker inte de faktiska kostnaderna som flygplatserna har för att vara en del av systemet. När antalet nu ska utökas till 19 beredskapsflygplatser ska även bidraget av allt att döma höjas till sammanlagt 50 miljoner. Det är ändå i knappaste laget för att hålla hela infrastrukturen på en flygplats igång.

-       Särskilt i vintertid kan det kosta oss stora summor att ta en ankomst till exempel mitt i natten. Ett bättre system vore att staten köper en tjänst och sedan betalar för de kostnaderna.