Förslag: Gör Kramfors till hubb för flyget i Norrland

 

Höga Kusten Airport i Kramfors tillhör de flygplatser dör framtiden ser oroväckande ut efter presentationen av Flygplatsutredningen nyligen. Visserligen är utredningen ett förslag på olika åtgärder men mycket talar samtidigt för att många av dem kommer att omvandlas till verkliga åtgärder. Om det sker, tappar flygplatsen den upphandlade trafiken till Stockholm som idag flygs av Amapola. Det gav utrymme för stora rubriker i lokala media i Västernorrland om att flygplatsen på sikt läggs ner.

- Flyget ska i så fall ersättas med marktransport till Sundsvall men det blir väldigt långa dagar för resenärerna med tanke på att vi har ett stort upptagningsområde, säger flygplatschefen Per Enroth till Flygtorget. 

Istället för att låta remiss och beslut ha sin gång har flygplatsen och regionen dels börjat samla in underlag som styrker behovet av flygplatsen, dels satt samman ett förslag om att göra Höga Kusten Airport till ett nav för trafiken från Norrland på väg söderut. 

Grundidén är att den upphandlade trafiken mellan Arlanda och Norrland flygs med en större maskin som landar i Kramfors där passagerarna byter till de mindre regionala flygplanen som sedan flyger vidare till respektive destination. Till del sker redan idag mellanlandning på ett antal av de upphandlade linjerna så förändringen är inte större än att mellanlandningen också innebär ett flygplansbyte. De flygplatser som har mellanlandning på linjen från Stockholm har också gett tummen upp för förslaget medan de där flygningen går direkt inte är lika positivt inställda. 

- Faktum är att ett liknande förslag fanns redan i slutet av 1970-talet. Idag när vi har en klimatdebatt kring flyget kan det finnas större anledning att utreda en sådan satsning. Vi räknar med att med samordningen av trafiken skulle minska utsläppen med 30, upp till 50 procent. 

 

Mellanlandningen i Kramfors skulle också förkorta flygtiden för de återstående sträckorna till respektive destination, vilket skulle göra det möjligt att i framtiden flyga dem med elflyg. Ytterligare ett argument för Höga Kusten Airport som hub för den norrländska trafiken är det faktum att flygplatsen i princip har en egen anslutning till Botniabanan. Som en av få flygplatser i landet finns en station längs stambanan och därmed en möjlighet att koppla samman flygresor med järnväg. Bortsett från sträckan Östersund – Umeå, är det tunnsått med flyglinjer på tvären i Norrland. Det gör att ett ökande antal passagerare som reser från norra Sverige till Arlanda sedan byter till flyg mot Sundsvall eller Umeå. Med möjlighet att kliva av i Kramfors kan de istället ta tåget norrut, ett så kallade multimodalt resande som använder två eller fler transportslag.

- Vi kan skapa flygets motsvarighet till järnvägsnätet, säger Per Enroth.