Ryssland - en kreativ svart flygmarknad

Ryssland har intensifierat sin jakt på flygplansdelar för att motverka sanktionerna. Drygt 180 incidenter som krävt säkerhets- eller nödlandning skedde 2023. Två flygplan blev totalförstörda. Hundratals västflygplan har ställts av för att fungera som reservdelslager. Den ryska regimen har hittills spenderat tolv miljarder US dollar på stödåtgärder åt det ryska civilflyget.

 

I den ryska planen ingår att dammsuga världen på reservdelar som kan köpas dyrt och smugglas in i Ryssland. Det blir dyrt. Men många länder och företag tvekar, däribland Kina, eftersom de själva är rädda att drabbas av sanktioner. En ryskättad affärsman i USA, som sålt avionik till Ryssland via tredje land, har till exempel gripits och hotas av 25 års fängelse för penningtvätt och konspiration. 

 

President Putin menar att Ryssland själva ska bygga 1000 nya trafikplan till 2030, vilket är ännu en lögn. Tillverkningen har återupptagits av till exempel TU-214, ett plan som först byggdes som en kopia av Boeing 757 år 1989, då med många västdelar, men blev ett fiasko.  Nu tvingas man bara använda ryska delar och ryska flygbolag tvingas, mot sin vilja, beställa. Aeroflot har redan hamnat i strid med fabriken, som bara säger sig kunna leverera TU-214 med tre man i cockpit. Modernare “kopian” av A320; MC-21 har beställts av bland annat S7 Sibirian Airlines, som nu gått ut och varnat att de ryska motorerna skulle kräva månadslånga underhållscykler varje år. 

 

En ännu äldre konstruktion är den ryska jumbon IL-96, nu i ny helrysk version, underhållskrävande och dyr i drift. Nu har Red Wings och Sky Gates tagit emot varsin. Tupolevfabriken räknar med att bygga 10-20 TU-214 per år, eller 156 stycken till 2032, långt under behovet. Ett västplan behöver dessutom ersättas med minst två ryska på grund av långa underhållstider, då oräknat reservdelsbrist som är legio i Ryssland. I december tvingades Aeroflot till exempel ställa in fem nya planerade linjer till Dubai med kort varsel. 

 

Men officiellt söker man hålla skenet uppe. Aeroflot Group räknar med att ha 339 ryskbyggda maskiner i luften 2030, däribland 40 TU-214, 210 MS-21 och 89 SJ100 Superjet till Rossiya. Den A320 från Ural Airlines som lyckades landa på en åker efter hydraulikbortfall och bränslebrist den 12 september skulle i vinter flygas ut från åkern, när marken frusit. Så var det sagt. En desperat chansning i flygplansbristens namn. Men den här gången vågade ryssen inte ta till bravadokulturen. Nu skrotas den i ödemarken i stället. Men det blir värdefulla delar.

 

Flera utländska flygbolag kringgår sanktionerna och går in med nya lukrativa linjer till Ryssland, värt att nämna bland annat från Turkiet och Serbien. Turkiska Southwind Airlines, utpekas dessutom som delaktigt i medveten människosmuggling från MENA-länder via Istanbul till bland annat Minsk, för vidare transport till EU:s gräns. Southwind har en tredjedel ryssar bland besättningar och de har lånats ut av ryska Nordwind Airlines, i nära samarbete. Även vitryska Belavia anklagas för att delta i människosmuggling, bland annat genom femte-frihetsflygningar via Kazakhstan, en rättighet landet nu dragit in för Belavia. Irakiska FlyBagdad, som även misstänkts för inblandning i människosmuggling Irak-Belarus, för vidare smuggling över EU-gränsen har fått stoppa all trafik, sedan USA fått deras utländska bankkonton frusna. Detta sedan de, enligt USA, tagit uppdrag åt Iranska Revolutionsgardet.

 

Om än sanktionerna biter i Ryssland, föder de också, just nu, en ny kreativ svart flygmarknad. Det är oroande, men oundvikligt. Skuggmarknaden måste övervakas.