Amapola kan ta över Nextjets flyglinjer

Kommentarer
När dessa linjer upphandlas på nytt borde det finnas krav på att personal har gällande kollektivavtal och betalar skatter och sociala avgifter i Sverige.
Ska man vara med och dela på skattepengar bör man även vara med och bidra.
På så sätt får staten tillbaka stora delar av sina investerade pengar.
Billigast är inte alltid bäst.
Paxunderlag finns (inkommande resenärer).
Men i Sverige till skillnad mot Finland och Norge räknar man på avgående resenärer från de regionala flygplatserna.
Så länge Trafikverket räknar på detta sätt så finns det ju så klart inget underlag. Börja räkna inkommande turister och hemvändare så funkar det.
Sen finns det större bolag som KLM/Air France, Norwegian mfl som kan ta hand om detta.
Nizze: kan bero på att postburen du satt i skramlar mot varandra ??, i pax versionen är F50 en av de tystade i kabinen, B737 imponerar inte ljudmässigt för att vara en stor jet. Ta med en decibelmätsre nästa gång och jämför mellan typerna du kommer att bli förvånad.
Låt de politiker som var ansvariga för upphandlingen av nya karolinska sköta flygplansvalet så kan man kanske få åka Global Express till Gällivare eller varför inte Falcon 900 med 6-säteskonfiguration.
…i alla upphandlingar, därför har vi denna smörja inom såväl sjukvård, skola som kommunikation och allt annat!
Amapola flyger till Umeå. Den väsnas dubbelt mot en B737800. Brr
Svårt att driva ett Svenskt flygbolag med de motstånd som finns i Sverige mot flyget. Troligast är nog ngt från östeuropa eller möjligen danskt.
oavsett cruise speed så blir skillnaden minuter längre i air borne tid, helt egalt på orter som har 10- 15 pax per flight
Kan du något om flygplan? Berätta gärna vad cruise speed på Fokker 50 jämfört med ATR-72 är så ska du få se på något kul! Tack och hej!
Utav TP-maskinerna AT7, SF34, ATP, F50 mfl. Så ligger dock F50:s marchfart i framkant. Vill du åka fortare så får du åka SF20, Q400, D328 eller någon jetbåge. AT7:an är inte snabbare än en F50 och stiger långsammare till marchhöjd.
Utav TP-maskinerna AT7, SF34, ATP, F50 mfl. Så ligger dock F50:s marchfart i framkant. Vill du åka fortare så får du åka SF20, Q400, D328 eller någon jetbåge. AT7:an är inte snabbare än en F50 och stiger långsammare till marchhöjd.
Vem ska ta över om/när BRA kånkar?
Fokker 50 är trafikflygets Piper Cub, dvs alldeles för långsam på linjer till Norrland. Det tar evigheter att komma fram. ATR-72 eller liknande är vettigare.
BRA ska ta in amapola för flygningarna från Jönköping. Så åter igen får jönlöping f50 på trafik
När postflyget försvinner måste väll Amapola satsa på något annat? F50 användes av Skyways så den funkar väll även idag. 80-90 säten till Lycksele och Vilhelmina låter ju rent löjligt. Vi åkte under sportlovet till Hemavan (via Vilhelmina) och jag tror vi var ungefär dussinet jämt till varje destination.
Ampola ett tips, Ni skriver kontrakt med staten på Era villkor, börja med att riva det kontrakt som föreslås, sen gör som FR förhandla ner flygplatsavgifterna till mini mini ex 500 sek för en turn around, tror de betalade 1500 för B737,
sen ha massor med klausuler som kan höjas, ex de icing bränsle etc.
Sveaflyg? De söker tekniker till SAAB 340 på Arlanda…
Paxunderlaget i Sverige är för litet för att driva flygbolag till småorter utan subventioner. Falcon Air AB hade alla möjligheter (FAAB hade även ATR:er i sitt tillstånd), men fick inte för politikerna. Postkontraktet lades sedan ut till Amapola, (postkontraktet som delfinansierar de fasta kostnaderna) så vi får se om de får ta över paxtrafiken med gamla F50 enligt FAABs modell.
Fokker 50 är fantastisk maskin i kabinen, passagerarkomfort är något som trafikverket borde ta med när de handlar upp trafik i framtiden.
Hoppas på ett svenskt bolag!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten