Amapola kan ta över Nextjets flyglinjer

Publicerad den 23 maj 2018

Flygplatserna, kommunerna och regeringen försöker lösa den lucka i inrikestrafiken som uppstått efter Nexjet. Men utbudet av svenska flygbolag som kan ta över är magert.

Amapola Fokker 50

Regeringen har tagit upp förhandlingar med EU om att få undantag från de upphandlingsreglementen som finns inom unionen, allt för att så snart som möjligt komma igång med flygtrafiken på de destinationer som drabbades av konkursen i Nextjet. Samtidigt görs inventeringar över vilka svenska flygbolag som eventuellt snabbt kan komma igång med trafik på några av sträckorna. BRA har tagit sig an Jönköping – Stockholm och Göteborg – Sundsvall men tackat nej till Karlstad – Stockholm. De tre linjerna flögs på kommersiella villkor och kan därför snabbt fyllas av något annat flygbolag. I Karlstad är man övertygad om att det finns en ekonomisk bärkraft för en linje. Passagerarunderlaget ökade när Nextjet förra året gick upp i antal dagliga avgångar och därmed förbättrade tillgängligheten. Ingen tror dock att SAS eller Norwegian är intresserade vilket snabbt tunnar ut fältet av möjliga aktörer. Visserligen finns ytterligare två flygbolag som flyger upphandlad trafik, Holländska AIS Airline och Jon Air i Umeå men deras Jetstream och Beechcraft King Air är knappast rätt flygplanstyper för den trafiken. Återstår Amapola som nu seglat upp bland flygplatserna som en möjlig kandidat för att ta någon eller några av linjerna. I dagsläget finns två Fokker 50 i passagerarversion i flottan vid sidan av dussinet Fokkrar i fraktversion. Passagerarmaskinerna har haft en del uppdrag för bland andra Nextjet och BRA genom åren och idag flyger man linjen Kristianstad – Arlanda för Sparrows räkning.

Amapola ägs av Salén och vd Erik Salén är inte helt främmande för tanken men ser samtidigt svårigheter, främst vad gäller flygplanstypens möjligheter på de olika linjerna.

– Att flyga Lycksele/Vilhelmina betyder att man realistiskt bör ha plan för 80-90 passagerare. Det rimligaste då vore kanske att koppla ihop High Coast Airport i Kramfors med Hemavan. Men då är egentligen Fokker 50 väl stor, en Saab 340 med 35 säten vore mer passande, säger han i en intervju med Allehanda.se

De begränsade tillgången på svenska flygbolag gör att det av allt att döma kan bli aktuellt med en utomstående leverantör. Den upphandlade trafiken har tidigare flugits av bland andra estniska Avies, ett uppdrag som slutade med att flygbolaget fick sparken. I dag finns som sagt AIS Airline på ett par linjer till Värmland och en upphandling kan, när den väl kommer igång, locka andra flygbolag från Europa.

Enligt intervjun i Allehanda med Erik Salén är Amapola intresserade av att medverka till att inrikestrafiken löser sig. Men allt hänger på vilka riktlinjer som regeringen och Trafikverket drar upp.

Skriv en kommentar

Kommentarer

2018-05-25 01:12

När dessa linjer upphandlas på nytt borde det finnas krav på att personal har gällande kollektivavtal och betalar skatter och sociala avgifter i Sverige.
Ska man vara med och dela på skattepengar bör man även vara med och bidra.
På så sätt får staten tillbaka stora delar av sina investerade pengar.
Billigast är inte alltid bäst.

Flygkonsult

2018-05-24 13:17

Paxunderlag finns (inkommande resenärer).
Men i Sverige till skillnad mot Finland och Norge räknar man på avgående resenärer från de regionala flygplatserna.
Så länge Trafikverket räknar på detta sätt så finns det ju så klart inget underlag. Börja räkna inkommande turister och hemvändare så funkar det.
Sen finns det större bolag som KLM/Air France, Norwegian mfl som kan ta hand om detta.

Tekmek

2018-05-24 12:46

Nizze: kan bero på att postburen du satt i skramlar mot varandra ??, i pax versionen är F50 en av de tystade i kabinen, B737 imponerar inte ljudmässigt för att vara en stor jet. Ta med en decibelmätsre nästa gång och jämför mellan typerna du kommer att bli förvånad.

2018-05-24 01:31

Låt de politiker som var ansvariga för upphandlingen av nya karolinska sköta flygplansvalet så kan man kanske få åka Global Express till Gällivare eller varför inte Falcon 900 med 6-säteskonfiguration.

Göran

2018-05-24 00:16

…i alla upphandlingar, därför har vi denna smörja inom såväl sjukvård, skola som kommunikation och allt annat!

Nizze

2018-05-23 23:44

Amapola flyger till Umeå. Den väsnas dubbelt mot en B737800. Brr

2018-05-23 19:55

Svårt att driva ett Svenskt flygbolag med de motstånd som finns i Sverige mot flyget. Troligast är nog ngt från östeuropa eller möjligen danskt.

thomas

2018-05-23 19:25

oavsett cruise speed så blir skillnaden minuter längre i air borne tid, helt egalt på orter som har 10- 15 pax per flight

F50

2018-05-23 17:35

Kan du något om flygplan? Berätta gärna vad cruise speed på Fokker 50 jämfört med ATR-72 är så ska du få se på något kul! Tack och hej!

Pilot

2018-05-23 14:58

Utav TP-maskinerna AT7, SF34, ATP, F50 mfl. Så ligger dock F50:s marchfart i framkant. Vill du åka fortare så får du åka SF20, Q400, D328 eller någon jetbåge. AT7:an är inte snabbare än en F50 och stiger långsammare till marchhöjd.

Pilot

2018-05-23 14:56

BRAX

2018-05-23 14:36

Vem ska ta över om/när BRA kånkar?

Fokker 50

2018-05-23 14:20

Fokker 50 är trafikflygets Piper Cub, dvs alldeles för långsam på linjer till Norrland. Det tar evigheter att komma fram. ATR-72 eller liknande är vettigare.

Tellan

2018-05-23 14:19

BRA ska ta in amapola för flygningarna från Jönköping. Så åter igen får jönlöping f50 på trafik

ABC

2018-05-23 13:39

När postflyget försvinner måste väll Amapola satsa på något annat? F50 användes av Skyways så den funkar väll även idag. 80-90 säten till Lycksele och Vilhelmina låter ju rent löjligt. Vi åkte under sportlovet till Hemavan (via Vilhelmina) och jag tror vi var ungefär dussinet jämt till varje destination.

thomas

2018-05-23 12:49

Ampola ett tips, Ni skriver kontrakt med staten på Era villkor, börja med att riva det kontrakt som föreslås, sen gör som FR förhandla ner flygplatsavgifterna till mini mini ex 500 sek för en turn around, tror de betalade 1500 för B737,
sen ha massor med klausuler som kan höjas, ex de icing bränsle etc.

Fula flugan

2018-05-23 10:31

Sveaflyg? De söker tekniker till SAAB 340 på Arlanda…

Falconetti

2018-05-23 10:30

Paxunderlaget i Sverige är för litet för att driva flygbolag till småorter utan subventioner. Falcon Air AB hade alla möjligheter (FAAB hade även ATR:er i sitt tillstånd), men fick inte för politikerna. Postkontraktet lades sedan ut till Amapola, (postkontraktet som delfinansierar de fasta kostnaderna) så vi får se om de får ta över paxtrafiken med gamla F50 enligt FAABs modell.

2018-05-23 10:11

Fokker 50 är fantastisk maskin i kabinen, passagerarkomfort är något som trafikverket borde ta med när de handlar upp trafik i framtiden.

Dragan

2018-05-23 10:05

Hoppas på ett svenskt bolag!