Arlanda Airport: Första jämförelsen efter Brommaflytten

Svennne har helt rätt.
Den enorma potentialen för direkt linjer från ARN finns inte i verkligheten.
Orsaken till att CPH går bra är att man har lyckats med att attrahera pax från hela norra Europa

ARN har potentialen men det ligger långt ifrån enbart på Swedavia. Det ligger väldigt mycket på hur Sverige som helhet styrs och då syftar jag inte på flygskam, flygplats etc. Man ser endast Sthlm som destinationen och inte resten av landet. Det är turismen som driver flygtrafik idag då måste ju HELA landet vara med. Låt större del av det som tjänas lokalt stanna lokalt så att hela landet utvecklas. Satsa rejält på att utveckla turismen i hela landet. Görs detta på rätt sätt så att Sverige blir destinationen kommer ARN växa. Men det kommer ta tid och krävas att alla får vara med inte bara Sthlm.

Att SAS fokuserar på Kastrup har ju varit en process som egentligen startade redan på Carlzons tid. Mycket mer rationellt, men också knepigt eftersom många resenärer tycker att det är jobbigt med en extra transfer som förlänger resan med flera timmar. Och i Oslo och Stockholm finns det ju alternativ till de flesta av SAS destinationer. Och historiskt sett har Kastrup och Arlanda varit ungefär lika stora, ända fram tills relativt nyligen då Kastrup visat framfötterna tack vare bättre management än Arlanda. Så mycket bättre att det inte spelar så stor roll att det är väsentligt dyrare för bolagen att gå till Kastrup än Arlanda.

Som jag tidigare skrivit – låt CPH vara hub för vår region. Man kan hinna med ett flyg + byte i CPH på samma tid det tar med bara flyget till CDG/AMS/FRA etc från Stockholm. Var glad att CPH finns, designad för alla oss skandinaver så att vi smidigt kan ta oss ut i världen. Jag säger detta som stockholmare.
Så småningom kommer CPH slå i taket. Det går inte att bygga ut flygplatsen så mycket mer då den ligger där den ligger på Amager. Se då till att infrastrukturen på ARN kan backa upp CPH och bli ett riktigt sekundärt nav.

Sveriges tillväxt påverkas positivt sv att CPH växer kraftigt. Sluta att framställa det som ett problem att CPH växer. ARN med sitt perifera läge skulle aldrig kunna ersätta CPH. Därför bör vi glädjas åt CPHs tillväxt. En väldigt stor del av Sveriges befolkning utnyttjar CPH. Med bättre förbindelser skulle ännu fler svenskar kunna göra det. Övriga kan göra ett snabbt byte pâ CPH. Hellre ett starkt CPH och ett svagt ARN än att båda är halvstora. Man kan bara ha en hub i en region som Norden. Annars är det ingen hub.

Varför har SAS flyttat ett antal långlinjer till CPH, för att det går att driva dom lönsamt därifrån. Varför köar inga andra flygbolag för att starta nya långlinjer från ARN. Du och ett antal andra okunniga debattörer hävdar att det är SAS och Fanmarks fel att ARN inte är framgångs rikt. Det är ingenting annat än idiotiskt att påstå

Njae visst har många företag infört policy att resa med tåg istället för flyg just för miljön. Så jag köper inte miljöaspekten fullt ut men Teams möten har säkert bidragit ja. Tåg resor är i många fall lika dyra som flyg. Men klart att SAS som nu sitter i monopol kan höja priserna igen.

@stockholmare. Håller med dig till 100 %. Sverige har ingen flygskam. Svenska företag, statliga myndigheter, kommuner/regioner och alla övriga organisationer som tidigare befolkade konferensanläggningar och inhyrda möteslokaler i och utanför Stockholm har nästan helt slutat med detta. Ingen åker längre på ett 2-3 timmars möte över dagen.

Och på toppen av detta har vi en Tidöregering som varken vill eller förmår sig ta beslut om trafik till och från Arlanda. Man låter hellre ett nytt riskkapitalbolag ta över Arlanda Express och Swedavia får fortsätta med sina köpcenterambitioner på Sveriges viktigaste flygplats. Vi får hoppas på att en ny regering (även med Mp) reder upp detta elände.

Inte visste jag att Mærsk, Novo Nordisk,Danfoss Lego,Vestas som exempel var lantbruksföretag, undrar var ni stockholmare får er info från.

Sverige har 10,6 miljoner invånare. Danmark och Finland har 11,6 miljoner invånare tillsammans. Sverige är ett högteknologiskt land med ett stort antal exportföretag på den internationella arenan. Finland ligger långt efter i detta avseende och Danmark är huvudsakligen ett smör och fläskproducerande land. Med detta som bakgrund borde Sverige uppvisa en dominerande bild av internationell flygtrafik i Norden. Vi vet ju dock alla att det inte är så. Finland och Danmark har sedan länge sprungit förbi Sverige i detta avseende och Arlanda tenderar fortsatt att bli en stor matarflygplats till andra hubar. Det finns tre anledningar till detta:
– SAS satsar ingenting på intercontverksamhet från Stockholm
– En svag regering som inte inser att flyg är en nödvändighet för fortsatt utveckling
– Den utbredda flygskammen i Sverige. Tack Greta!
Fick man önska sig något så vore det att den svenska delen av SAS bröts ut ur bolaget för att i stället bilda Swedish Airlines – med målsättning att ta tillvara de potentialer som faktiskt finns i vårt avlånga land. Vi har faktiskt bättre grundförutsättningar för detta men kommer nog tyvärr att stå kvar och stampa i matarträsket. Tråkigt – eller hur?