Kort rapport från möte i EAB (EASA Advisory Board)

Som svensk representant i EHA (European Helicopter Association) har jag fått förtroendet att representera EHA i EAB i händelse av att den ordinarie representanten Peter Norton har förhinder. Vid EAB:s senaste möte den 10 mars var jag inkallad att delta.

EAB är ett organ, bestående av marknadsrepresentanter från alla delar av flygbranschen, som c:a fyra gånger per år samlas för att dels framföra synpunkter till EASA på eget initiativ, men också vara rådgivande till EASA vad gäller allt från bestämmelseutveckling till EASA:s bemanning och budget. Ordförande för EAB sitter på ett år i taget och väljs av medlemmarna i gruppen.

Även om helikopterspecifika frågor är sällsynta på agendan, är det oerhört viktigt för EHA att finnas med i detta organ och bevaka helikopterindustrins intressen.

Till mötet den 10 mars var den ansvarige chefen för EASA:s regelutveckling, Rule Making Director Jules Kneepkens, inbjuden för att dels berätta om hur arbetet med de nya EASA-bestämmelserna fortlöper och dels för att svara på frågor från medlemmarna i EAB.
Det framkom att EASA har problem med att i tid hinna få fram den slutliga bestämmelsen för bruksflyg (SPO), vilken troligen inte kommer att kunna träda ikraft den 12 april 2012, som beräknat.

Jag själv hade för EHA:s räkning fått i uppdrag att göra EASA uppmärksam om att europeiska helikopterpiloter genom krav i JAR-FCL och den kommande EASA FCL inte kan konkurrera om jobb i världen på samma villkor som piloter från USA, Kanada eller Australien. Kraven för att uppgradera ett CPL (H) till ett ATPL (H) är nämligen avsevärt hårdare i Europa än i övriga världen.

Kneepkens höll med om att den nuvarande situationen med olika krav i å ena sidan Europa och världen i övrigt å andra sidan inte är bra och uppmanade EHA att inkomma med ett förslag till regeländring i frågan.
I övrigt hade mötet att ta ställning till ett antal förslag från EASA gällande bl.a.:
• Avgifter och taxa
• Personalplan
• Budget
• Ett EASA-kontor i Bryssel.

Allmänt sett var medlemmarna i EAB mycket kritiska till EASA:s förslag på samtliga punkter. Det beslutades att i EAB:s skriftliga kommentarer till EASA:s förslag framföra behovet av effektiviseringar och prioriteringar för att minska myndighetens kostnader och därmed avgifterna för marknaden.

Jag framförde i detta sammanhang behovet av att EASA bör ta ett ansvar för att de nationella myndigheterna inte, trots minskat ansvar och färre uppgifter, fortsätter att höja sin taxa gentemot operaörena. Det bör vara ett nollsummespel.

För er information betalar EHA mina omkostnader då jag ställer upp för deras räkning i sådana här sammanhang.