Miljöseminarium på Volvo Aero

Frågan om ett klimatanpassat flyg aktualiserades i slutet av november när Svenskt Flygs Miljökommitté presenterade sina slutsatser och rekommendationer.

I tio punkter för ett mer klimatanpassat flyg efterfrågar kommittén bland annat en öppen och konstruktiv debatt om flyget och miljön med alla flygets intressenter.

Och Inge Horkeby håller med om en av miljökommitténs slutsatser – att alla aktörer inom flyget måste vara aktiva i debatten för att kunna peka på vilka lösningar som är bäst, inte bara för branschen utan för hela samhället.

Skilda perspektiv på styrmedel
Att det sedan inom kommittén finns vitt skilda perspektiv på hur till exempel ekonomiska styrmedel ska vara utformade, tycker han bara är naturligt.

– Utvecklingsarbetet måste fortsätta. Volvo som bland annat tillverkar delar till flygplansmotorer och arbetar i högteknologins framkant måste hålla takten med omgivningens förväntningar, sa Inge Horkeby.

Anders Lundblad, motorexpert från Volvo Aero höll med.

– Flygets andel av koldioxidutsläppen går upp och ner men har inte ökat i relation till andra utsläpp. Med förbättrad kvalitet i komponenterna och lägre vikt på motorerna kommer kurvan att plana ut, menade han.

Enligt Lundblad går utvecklingen ständigt framåt och i framtiden kommer flygplansmodellerna att se ut som flygande vingar och ha ett motstånd som är upp till 30 procent lägre än vad de är i dag.

Spektakulära mål
Han påpekade också att många mål är spektakulära och troligen inte kommer att realiseras inom de närmast hundra åren.

Men andra förbättringar kan gå snabbare – som till exempel utvecklingen av fönster som inte är platta som på många flygplansmodeller i dag, menade han.

– Tekniska förbättringar ger mellan en och en och en halv procent lägre bränsleförbrukning per år redan i dag och detta kan accelereras till två procent med förändrade oljepriser och miljökrav.

Panos Plegas, teknisk direktör från Volvo Aero, sa att målet med att reducera koldioxidutsläppen med 50 procent före 2020 inte kommer att klaras om utvecklingen fortgår så som den gör idag.

– Traditionell teknikutveckling räcker inte för den kommersiella flygplansflottan utan det behövs extraordinära insatser.

Han förespråkade kommersiella partnerskap.

– Att vi jobbar tillsammans med de bästa teknikerna för att förbättra strukturerna i arbetet – hjälper enormt sa Panos Plegas.

Globala samarbetsmodeller med nätverk för att accelerera teknisk utveckling är en viktig del av framtidsarbetet hos Volvo Aero, som till 90 procent jobbar med civila marknader.

Ett av målen är att reducera vikten på motorer med 20 procent, vilket kan spara 17 000 kg bränsle för en typisk flygning.