Pilot på världens snabbaste businessjet

Joakim Kalijärvi chefspilot Hästen Sängar

– Kan man som pilot leva utan en fast schedule, då är det är det perfekta jobbet.
                     
Det säger Joakim Kalijärvi, chefpilot på flygavdelningen på Hästens sängar och med uppdrag att vårda en av det mest kraftfulla businessjet som finns på marknaden, en Cessna Citation X. Tillsammans med tre pilotkollegor, två i kabinen och en på marken producerar de 300 – 400 flygtimmar per år, dels för ägarna, Hästens sängars, behov, men just nu till stora delar charter för kunder runt om i Europa i behov av privata flygtransporter. Det är där som livet utan en fast schedule kommer in.

Hästens Hangar (Västerås)

 – Vi har en inställelsetid på sju timmar om telefonen ringer. Det kan innebära att på kvällen är jag i Nice eller någon annanstans utan att ha haft en aning om det på morgonen. Det är en viss skillnad mot att flyga linjefart med sex leg per dag, planerad veckor i förväg.

Vid sidan av ägarens egna behov av transporter och kundflygningar, är det Sundt Air i Norge som mäklar taxi- och uppdragsflygningar åt olika kunder.

– Målsättningen är att vi ska flyga kommersiellt 300 timmar taxi i år och öka till 400 nästa år, fortsätter Joakim, Kalijärvi. Det är optimalt tidsuttag för att hålla maskinen igång och hålla de egna kostnaderna nere. Å andra sidan köper man inte en Citation X för att tjäna pengar. Det handlar hela tiden om att vårda Hästens varumärke i förhållande till uthyrningen och det här är ett flygplan som passar in i Hästens profil.
                     
Den sju personer starka flygavdelningen är en egen enhet inom Hästens och under åren har bland annat en PA 34:a och en Lear 55 passerat som företagsflygplan. Men sedan april förra året är det den stora Citation X som är stationerad i en av Flygvapnets tidigare hangarer på Västerås flygplats. Möjligen kunde det vara mer effektivt att ha den baserad på någon mindre och billigare flygplats i centrala Europa, men det är främst Hästens egna behov som styr och då är Västerås bästa plats.

Hästens Sängar Citation X

– Vår ägare har själv flygcertifikat och är mycket flygintresserad vilket gör att vi har bra gehör för hur vi hanterar driften och vilka kunder vi flyger taxi för.
                     
I första hand är det idrottsstjärnor, affärsmän, en del politiker och rika familjer, företrädesvis från östra Europa som bokar flygningar via Sundt Air som också sköter hela operations kring flygningarna. Prislappen ligger på cirka 35 000 norska kronor per timme, vilket innebär ungefär 250 000 kronor för en tur och retur till exempel Moskva – Nice. Med de 9 säten som finns i kabinen ger det ett biljettpris som definitivt är högre än vanliga reguljärbiljetter.

– Snittflygningarna ligger på 2,5 till 3 timmar men flyger långdistans också om det behövs. Vi tar oss från Västerås till New York med en mellanlandning antingen på Gander eller Icalit. Behövs det kan vi fortsätta till Los Angeles utan fler mellanlandningar.

Ombord Hästens Citation X

                     
Tack vare maskinens prestanda: Mach 0,92 i marschfart, 510 som max flightlevel, och upp till flightlevel 430 i en första stigning med mach 0,8, 6 780 pounds thrust, räckvidd på 2 900 nautiska mil och fem timmars flygtid utan några problem, är den intressant också för andra uppdrag vid sidan av de vanliga passagerarflygningarna.

Cockpit Citation X Hästens Sängar

– Ja, vi gör mätflygningar, både i Nordnorge och nu troligen också i Jordanien efter att det kommit en förfrågan därifrån. Det är flygningar på höjd 470 och på en specifik rutt. De uppdragen får vi tack vara att vi har det här flygplanet.

Joakim Kalijärvi vill inte byta jobbet mot ett motsvarande flygande på något linjebolag. Trots att det ibland kan vara korta puckar tidsmässigt och att det händer att de blir kvar på någon utestation och själva måste ta tag i reparationer. Eller för den delen gå och handla i närmaste butik eftersom passagerarna gärna ville ha en särskilt sorts lunch på flygningen.

– Det är ju det som är en del av charmen, säger han. Vi formar vår egen produkt och jag kan ju känna att ”det här är mitt flygplan”, alltså vill jag hålla det tip-top. Hela besättningen är högkvalificerad och vi är ju vana att flyga till helt nya flygplatser, nya miljöer. Jag kommer faktiskt inte ihåg alla olika flygplatser längre. Det tar en stund att bli varm i kläderna i jobbet men sedan går det inte att ha ett bättre flygjobb.