Ryanair växer kraftigt i Tyskland

Ryanairs största marknad är idag England därefter kommer Spanien och Italien. Den tyska marknaden kommer först på fjärde plats med snart 5 miljoner passagerare vilket Michael O’Leary menar snart skall bli 10 miljoner. Det har visat sig att den tyska marknaden är den mest intressanta och den förväntas snart bli del bli större än den engelska för Ryanair.
Flygexperten och analytikern Ulrich Horstmann som arbetar för Bayerischen Landesbank, samma bank som ägde 51% av Aero Lloyd och försatte flygbolaget i konkurs strax innan julhelgen var med på mötet. Ulrich Horstman gör analysen att lågprisflygets potential i Tyskland kan vara ca 15 – 20%.

Robert Czerwensky, flygexpert och analytiker för Hamburger Vereins- und Westbank, har en än mer optimistisk analys och tror att lågprisflyget snart kommer attackera affärsresemarknaden varför hans bedömning är att de ca 10 miljoner resenärer från Tyskland som Michael O’Leary har satt som mål möjligen är i underkant. Han tror att Ryanairs utveckling kommer att ändra den tyska flygmarknaden i grunden. –O’Leary:s medarbetare har visat en för tyskarna ofattbar snabb anpassningsförmåga, vara vaksamma när det gäller kostnaderna samt genom en flexibel route management alltid legat före konkurrenterna.
 
Såväl Robert Czerwensky som Ulrich Horstmann och flera andra experter inom europeisk flyg ser inte EU:s eventuella dom mot Ryanair som något man skall vara orolig för. Åtalet, som avser eventuella olagliga subventioner, drivs av Air France. Belgiska Charleroi flygplatsen som ägs av regionen ( motsvarande länet) påstås ha bidragit med marknadsföringsstöd och annat till Ryanair. Om domen skulle gå emot Ryanair kan maximalt ett belopp motsvarande 10 – 20 miljoner Euro bli aktuellt vilket skall jämföras med den förväntade vinsten på 170 miljoner Euro eller mer.

 
Michael O’Leary å sin sida hävdar: – man skall ha i minnet att det är bolag som Air France som driver frågan, samma bolag som erhållet mer statlig stöd än något annat flygbolag i Europa. Skulle det vara så att Ryanair blir tvingat till återbetalning flyttar vi till privata flygplatser, det finns för närvarande 54 flygplatser som vill att Ryanair skall börja flyga från dessa.
 
Enligt flera flygexperter kommer en eventuell framgång för Air France genom åtalet mot Ryanair bli en pyrrusseger då Air France tidigare strukit flera av de berörda flygplatserna från sitt linjenät. Det är först efter att Air France lämnat flygplatserna som Ryanair kom att börja flyga på dessa. Analytikerna menar att en negativ dom inte kommer att påverka aktievärdet mer än marginellt. I vart fall kan man förvänta sig endast en kort nedgång. Ryanairs resultat och marknadsposition är numera så övertygande att EU domen inte blir någon belastning för bolaget.
 
 
När det gäller en möjlig utveckling österut till de nya  medlemsländerna i EU menar Michael O’Leary att här gäller här gäller det att vänta och se utvecklingen. Någon stark tilltro till att dessa marknader har den volym som Ryanair behöver finns inte – enligt  O’Leary  – då endast en liten del av befolkningen har erforderliga ekonomiska resurser.
 
Michael O’Leary gjorde det tydligt för analytiker och inbjudna banker att Ryanair skall fortsätta koncentrera sig på den europeiska marknaden och där kommer en fortsatt expansion att ske, några interkontinentala flyg är inte aktuellt för Ryanair, –Vi ger oss inte in dylika äventyr! 
På en fråga om Ryanairs planerade utveckling i Asien som jag tidigare skrivit om besvarades bara med: –Samtal pågår.