SAS bokslut Januari – Mars 2002

VD HAR ORDET
Inledningen av 2002 präglades fortsatt av den svaga världsekonomin och den kris för flygindustrin, som följde på terrorattacker och krigshandlingar under 2001. Trots tecken på en stabilisering i USA och en återhämtning i Europa råder fortfarande stor osäkerhet om utvecklingen och för flygindustrin, som i hög grad följer den generella
investerings- och konsumtionsbenägenheten, är situationen fortsatt mycket krävande.

Det första kvartalet är säsongsmässigt svagt i SAS, vilket i år förstärktes ytterligare av de svårigheter, som präglade fjärde kvartalet 2001. Första kvartalets höga förlust, 1,3 miljarder kronor före realisationsvinster, är i allt väsentligt hänförlig till SAS Airline.
Förklaringen är den svåra situation, som präglat flygindustrin sedan krishösten 2001. SAS Airlines passagerartillströmning har utvecklats väl och beläggningen nådde rekordnivåer under kvartalet. Resultatmässigt lider dock SAS Airline svårt av lägre andel affärsklassresenärer i kombination med bristande resursutnyttjande och på vissa områden ej konkurrenskraftiga kostnadsnivåer. Trafikneddragningar,
personalreduktioner och andra traditionella kostnadsbesparingar har genomförts, vilket har reducerat kostnaderna för den omedelbara överkapacitet, som uppstod till följd av höstens sammanbrott i efterfrågan. Resultateffekten av dessa åtgärder var dock låg under årets början men ökar stegvis och bedöms för helåret 2002 uppgå till 1 700 MSEK. Helårseffekten för 2003 färväntas bli 2 400 MSEK.

För att varaktigt återställa SAS Airlines konkurrenskraft och lönsamhet pågår för närvarande en omfattande förändringsprocess inom alla delar av verksamheten, som berör produkt, pris, produktion, distribution och styrning. I ett första steg införs ett nytt service- och priskoncept för skandinaviska linjer, Scandinavian Direct, från den 1 juni. I samband med vintertrafikprogrammet 2002 genomförs en radikal omläggning av SAS
Airlines produktion. En koncentration genomförs till linjer med hög bärkraft, medan linjer, vars underlag inte räcker för en lönsam beläggning upphör. Syftet är att uppnå ett lönsamt linjenät, en mer effektiv och robust produktion med ett mindre sårbart trafiksystem och ett bättre resursutnyttjande. I linje med koncernens ambition, att öka
affärsmässighet och optimera koncernnytta vidtas också åtgärder för att öka självständighet och frihetsgrad i de tidigare helt integrerade enheterna för markhantering, teknisk service och försäljning. Målet är att dessa långsiktiga åtgärder ska innebära en resultateffekt överstigande 4 miljarder kronor med full effekt från 2004.

Det första kvartalet 2002 var det första i SAS koncernen efter förvärvet av Braathens och i slutet av perioden, majoritetsägandet i Spanair. Förvärven innebär att omsättningen ökar från cirka 50 miljarder kronor till cirka 60-65 miljarder kronor under 2002. Båda förvärven innebär en strategisk förstärkning och bolagen kommer att bidra med ett positivt resultat för 2002 som helhet.

Ett framgångsrikt förändringsarbete i SAS Airline är idag det viktigaste ur resultatsynpunkt. Ur ett koncernperspektiv har integrationen av förvärvade enheter mycket hög prioritet. Det övergripande målet är att samla koncernen till en grupp av flyg- och flygrelaterade verksamheter med god lönsamhet och starka varumärken. En ny och mer fokuserad styr- och ledningsstruktur introduceras för att tillvarata synergier inom koncernen, stödja en kraftfull ledning av flygsbolagsaffären och samtidigt utveckla koncernens övriga verksamheter.

Hotellverksamheten inom Rezidor SAS Hospitality har i likhet med resenäringen i övrigt vidkänts en svagare efterfrågan. Resultatet försvagades temporärt men verksamheten är i fortsatt stark utveckling och utsikterna är ljusa.

Förändringsbenägenhet och högt tempo är förutsättningen för att kunna stå beredda att tillvarata den tillväxt, som vår huvudverksamhet, flygindustrin, står inför. Vår målsättning är fortsatt att SAS koncernen skall gå stärkt ur krisen. Det nu pågående arbetet, en relativt branschen i övrigt stark finansiell situation och insikten om
nödvändigheten att reagera snabbt på impulser från marknaden, stödjer min uppfattning att detta mål också är möjligt att uppnå.

Jørgen Lindegaard

STRATEGISKT VIKTIGA HÄNDELSER

FÖRSTA KVARTALET 2002

·    SAS Airlines samarbetsavtal med Skyways godkändes av svenska konkurrensverket.
·    Airbus A340 har infasats på samtliga linjer till Asien.
·    EU-kommissionen godkände den 5 mars SAS koncernens ökade ägarandel,
25%, i Spanair. Andelen uppgår totalt till 74%, varmed företaget i
fortsättningen behandlas som dotterföretag.
·    Norska konkurrensverket beslutade den 18 mars att SAS och Braathens
inte får dela ut bonuspoäng på inrikes resor i Norge. SAS koncernen har
överklagat beslutet.
·    SAS Airline lanserade ett nytt resekoncept “Scandinavian Direct”
för resor inom Skandinavien som introduceras den 1 juni.

HÄNDELSER EFTER 31 MARS 2002

·    SAS Airline och Braathens samordnar sina trafiksystem på norsk
inrikes från och med 2 april 2002.
·    SAS AB genomförde en nyemission på 200 MSEK som ett sista steg i
införandet av en gemensam aktie.
·    SAS koncernen meddelade den 17 april en större förändring i sitt
trafiksystem.
·    SAS EuroBonus fick utmärkelsen Freddie Award för sjätte året i rad.
·    SAS koncernen tilldelades European Environmental Reporting Awards
(EERA) för bästa “Europeiska miljöredovisning 2000”.