SAS fortsätter göra förlust

Den danska intressesfären med KL/AF kan säkert pressa och upprätthålla ett bra nätverk från CPH. Omkostnaderna för SAS är oåterkalleligt dyra och det kommer att jämställas som en lyxvara. Utländskt ägande tillsammans med privata investerare kommer att ha ganska låg smärttröskel. Och SAS kan inte räkna med matartrafik då Amsterdam är ett alternativ.

@ Fritz Klycka – du tager væsentligt fejl hvis du tror de danske ansatte er “nervøse bag kulisserne”.

For første gang i ualmindelige tider har men en stærk ejerkreds med AF/KL og den danske stat i spidsen, hvor AF/KL har ved flere lejligheder sagt at dette er en langsigtet investering.

Samtidig skal ikke længere tage hensyn til svenske og norske interesser, men bare flyve der hvor det giver mening.

Sverige gjorde helt rätt i lämna detta slukhål som SAS (DAS) utgör. Inga mer svenska skattepengar i SAS-toan. Undrar just när AF/KL:s tålamod tryter? De kan slakta SAS hejvilt utan att behöva något vemod eller sentimentalitet. Förståeligt att det är nervöst bakom kulisserna i CPH….

Vi får se hur sommarens trafik och intäkter blir med leasingavtalen fördigförhandlade efter man klivit ur Ch.11, man äger 15st A320neo med rätt motorer och dess marknadsvärde är nu mycket högt, så man kan skapa vinst genom att ge dem nytt markandsvärde.

SAS opererar ca 130 flygplan inkl de inhyrda bolagen.
SAS driftar själva 3 AoC: SAS Main i Sve/No/Dk, SAS Connect AoC Irland, SAS Link AoC Sverige. Utöver det betalar man för Cityjet och Xfly och hyr in ca 7 ATR och 12-18 CRJ.
Det går åt mycket admin för att sköta dessa 5 olika bolag och många mellanchefer/postholders för att hålla allt på plats.

Jämför detta med RyanAir som har 500+ flygplan med baser över hela Europa och har mindre Adminstration/Kontor än SAS.
SAS har stor Admin.

Läste i en annan tråd att SAS som flygbolag försöker drive ett flygbolag uppbyggt av stor komplexitet genom att de vill vara långlinjebolag, nätverksbolag, regionalt flygbolag samtidigt, All denna komplexitet driver kostnader med stora förluster som resultat. Danska regeringar fruktar att SAS inte överlever och kommer då att få en orolig arbetsmarknad med omfattande strejker. Bättre att då bränna lite mer pengar och “do nothing”

73 % cabin faktor er tydeligvis ikke nok for å tjene penger. SAS flyr mye, og får totalt mange passasjerer, men de burde fly færre avganger og kanskje fylle flyene bedre!? Alt for å være størst på antall pax, men det hjelper ikke på inntjeningen.. Legger merke til danske Check-in som greier å skrive om dette som noe positivt. Dansker med mindreverdighets komplekser? La de få hele dette synkende “skipet”, så skal nok Sverige og Norge klare seg fint uten.

Så länge Danska staten är med och äger SAS så kommer SAS primära uppgift vara att säkra arbetsplatser framförallt Danska. Är säker på att KLM/AF inom sinom tid kommer tröttna. SAS kör på som vanligt utan några visioner och dom större förändringar som behöver göras kommer effektivt stoppas av danskarna. Det finns andra flygbolag att välja för alla oss som idag åker ifrån ARN.

@PnF. Än en gång är det i dina ögon “administrationens fel” att SAS hamnat där dom hamnat. Det är styrelsen med den danska staten i spetsen som kämpar för att behålla SAS som ett komplext företag som har en viktig uppgift att vara en värmestuga för flygpersonal i Skandinavien och markpersonal i Danmark. Den komplexa strukturen skapar låg produktivitet och extremt höga kostnader. Danska statens ägande kommer att fortsatt vara en kvarnsten runt foten för det nya SAS.

Kabinpersonalen på CityJet har högre löner än motsvarade på SAS! Vem som betalar vet jag dessvärre inte!

Min känsla säger att det är långa tomma säten på flygen från cph

SAS går igenom mycket svåra tider. Kan de överleva utan artifificiell respiration? Ett linjenät tillbaka i tiden. Inga visioner. Danskarna är givetvis rädd om sin största arbetsgivare, Kastrup CPH och det är absolut förståeligt. Men är det hållbart?

Enligt norska E24 kommer det att på sikt bli två aktieägare – danska staten och Air France/KLM. Skall bli spännande att se hur länge AF/KLM står ut med att årligen satsa ytterligare miljarder för att rädda SAS. Danska staten är låst vid sitt ägande på 28 % och kommer inte att få öka detta för EU. Den nya lösningen känns som en ytterst tillfällig lösning och om inte SAS görs om helt till ett feeder-bolag är det finito.

och inga utdelningar enligt tradition.