Star Alliance – en idé av två blev världsnätverk

Vad hade hänt om inte Star Alliance hade bildats?

”Vi hade fått se fler konkurser”, sa Jürgen Weber.

När blir Star Alliance alltför stort?

”Alliansen kan expandera så länge alla har ett gemensamt intresse av det”, svarade Jan Stenberg. ”Det finns kontinenter som vi inte har täckt ännu.”

”För att nå en total succé måste alliansen täcka världen”, fastslog Jürgen Weber.

Det främsta syftet med Star Alliance är att medlemsbolagen ska ha en hög och jämbördig standard. En business class-biljett ska t ex innebära att kunden får likvärdig service och standard på sin resa, oberoende av hur många Star Alliance-bolag som används för att nå fram till målet för resan.

Vidare ger en resa med ett s k Frequent Flyer-program med en medlem av alliansen poäng hos en annan. Bokningar av en resa med en eller flera medlemsföretag kan numera också ske Star Alliance´s hemsida.

Vidare är syftet att bygga ett näst intill komplett världsomspännande nätverk. Här har Star Alliance ännu några vita fläckar, inte minst i Sydamerika sedan Varig hamnat i problem och fått lämna alliansen.

Indien är också hett efterlängtat och står på tur. Här inväntas dock resultatet av den annonserade sammanslagningen av Air India och Indian.

I Star Alliance delas också idéer och erfarenheter. Vissa synergier i fråga om kostnadsbesparingar tas till vara.

Alliansen genomför också vissa gemensamma marknadsföringskampanjer.

En ny sådan inleddes i och med 10-årsjubiléet med en ny varumärkes-positionering: ”The way the Earth connects”.

”Allianser handlar inte bara om nätverk, allianser hjälper människor att få kontakt globalt”, säger Jaan Albrecht, VD i Star Alliance.

En omfattande internationell kampanj ska därför genomföras. I den ska kroppsspråkets betydelse betonas för att göra affärer; vikten av att kunna notera dessa tecken och signaler vid ett möte ansikte mot ansikte. Star Alliance ska alltså påminna om att det fysiska mötet – och inte bara kontakt via ett email eller telefon – förutom att det är trevligt, kan spela en avgörande stor roll.

Sannolikt måste dock en allians av denna omfattning väga varje gemensam åtgärd eller samarbetsform på juridisk guldvåg, så att inte konkurrensmyndigheter plötsligt känner sig manade att agera.

För att helt självmant uppvisa att alliansen bryr sig om miljön beslutade Star Alliance inför 10-årsjubiléet för att stödja tre viktiga miljöorganisationer (se separat artikel).

Under en paneldiskussion i Köpenhamn, ledd av CNN-profilen Richard Quest, enades deltagarna på Quests förslag om, att flyget ansvarar för ”2 procent” av världens CO 2-utsläpp. Detta oberoende av om den riktiga siffran egentligen är ”1,9 eller 2,9 procent” – så att diskussionen inte skulle stanna vid denna enda fråga.

Boeings representant sa under diskussionen:

”Miljöfrågorna ligger i topp hos oss. Vi måste signalera till världen att vi gör någonting. Vi utför ett pionjärarbete för att ta fram ett nytt bränsle, biojet och vi arbetar tillsammans med våra olika partners med bränsleceller för el.”

Lufthansa-chefen Wolfgang Mayrhuber (bilden th) anklagade politikerna för att genom uteblivna åtgärder förhindra minskningar av flygets utsläpp:

”Varför får vi inte single skies!? "

* Star Alliance består idag av Air Canada, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, bmi, LOT, Lufthansa, SAS, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, TAP Portugal, Thai, United och US Airways.
Dessutom har Air China, Shanghai Airlines och Turkish Airlines accepterats som blivande medlemmar vilket väntas ske inom kort.

Star Alliance har också regionala medlemsbolag; Adria Airways, Blue One och Croatia Airlines.