Varför svartmåla färdskrivare ?

Det är inte utan att man ibland tvivlar på sanningshalten i medias rapportering om olika saker. Det sker ständigt återkommande och konsekventa felsägningar och man får förmoda att det bygger på okunskap hos journalister. Det exempel jag tänker på är de så kallade ”svarta lådorna ” som nästan alltid innehåller viktiga svar på orsaken till ett haveri inom flyget. ”Den svarta lådan har nu upphittats” rapporterar nyhetsuppläsaren i Rapport, Aktuellt och TV4 och  illustrerar inslaget med en filmbild från CNN på en databox stor som en skokartong modell större. Problemet för är dock att boxen inte är svart – den är röd med dragning åt brunorange!

Man kan då fråga sig om nyhetsreportrar i Sverige är färgblinda eller att de väljer att påstå att den är svart eftersom termen ”black box” finns som benämning på mystiska databoxar i flygplan även i USA och England. Men när media använder sina motsvarigheter till ”svarta lådor ” det vill säga dolda kameror  med bandspelare – så kallar man det nästan alltid för sitt rätta namn, dold kamera och inte “skoj-kamera” efter Candid Camera.

Så kom historien här om dagen där SAAB visade sig ha monterat in en datafärdskrivare i sina senaste bilmodeller som skall kunna spela upp data vid en olycka. Illustrerad med en film på en aluminium- eller kromfärgad databox säger reportrarna i alla media jag hörde att SAAB har satt in ”svarta lådor” i sina bilar. Vad är nu detta. Varför svartmålar media alla boxar som innehåller data för haveriundersökningar? Kan man inte kalla dem för sitt rätta namn istället? Färdskrivare eller färddata går väl bra.

Media kastade sig med fortsatt svartmålning i sikte över SAAB som underlåtit att berätta för sina senaste landvinningar i trafiksäkerhetens tecken. Försäkringsbolagen och polisen kan ju komma att använda dessa fakta mot den redan drabbade bilföraren! Visst borde SAAB ha informerat bättre men steget är bra och de gör helt rätt som inte lämnar ut data till polis och försäkringsbolag. Denna typ av data skall – om det knyts till en person – inte användas för juridisk jakt på dom och skadestånd. Syftet är att göra en så bra haveriutredning som möjligt och använda den till att förbättra säkerhet i fordon och den miljö där de brukas. Allt annat är destruktivt och ett hinder för en ännu så länge avlägsen nollvision på vägarna. Lagen bör nu snarast anpassas för att SAABs ambitioner inte skall stoppas genom en svartmålning av den nya teknikens avigsidor.

Inom flyget är det vedertagna namnet på de två registreringsanläggningar som måste finnas i alla kommersiella flygplan: ”Flight Data Recorder (FDR)” och ”Cockpit Voice Recorder (CVR)” och det samlade namnet för båda är ”Flight Recorders”. De sitter baktill i ett flygplan och spelar in alla ljud från cockpit – inklusive radiokommunikation – och hundratals tekniska och navigationsdata från flygplanets färd de senaste 30 minuterna. I bestämmelsen från den internationella luftfartsorganisationen ICAO står det ungefär följande: De skall sitta på ett ställe baktill i flygplanet där det är minst sannolikt att de skadas vid ett haveri. De skall innehålla en sändare som gör att man kan hitta dem under vatten inom minst 48 timmar. De skall vara rödorange och sitta nära varandra. Den skall tåla 1100 grader Celsius i 30 minuter.

Jag undrar om inte journalister kan hitta en annan benämning än ”svart låda” på boxar som spelar in data i flygplan och bilar. Den som först kan visa en nyhetstext i flyghaverisammanhang där man undvikit den svarta benämningen och använt ”färdskrivare” eller liknande i stället skall jag skicka en röd sidenslips !
Fast helst av allt önskar jag att vi får ett år framöver utan flyghaverier. En nollvision finns faktiskt inom räckhåll om alla gör sitt jobb.