Hur högt kan Norwegian växa?

Norwegian Boeing 787

Enligt kvartalsrapporten erbjuder Norwegian 434 linjer till 130 destinationer i 39 länder från baser i Norge, Sverige, Danmark, Finland, Spanien, USA och Thailand. I slutet på året ska bolaget ha en flotta på 99 flygplan, 91 Boeing 738 och 8 Boeing 788/789. Flygplanens medelålder är 4 år. Prognosen för 2016 är att expandera kortdistans med 12 procent och långdistans med 40 procent.
   
Under 2016 planeras för levereras av 25 nya flygplan varav 17 köpta Boeing 738, 4 köpta Airbus A320neo och 4 hyrda Boeing 789. De 4 A320neo flygplanen ska hyras ut och 6 hyrda Boeing 738 ska återlämnas. Investeringarna under 2016 för leveranser och leveransförpliktelser av flygplan anges till 1,1 miljarder dollar. Under 2017 startar leveranser av den nya flygplantypen Boeing 737 Max 8. Norwegian har också 30 Boeing 789 Dreamliners på order för sin satsning på interkontinentalt lågkostnadsflyg.

Under kvartal tre flög 7,7 miljoner passagerare med Norwegian. Kvartal fyra brukar vara något lägre. Om Norwegian flyger 7 miljoner passagerare under kvartal fyra har antalet passagerare fördubblats sedan 2015. En imponerande tillväxt.

Historiskt har Norwegians vinster skapats under kvartal två och tre under det att kvartal ett och fyra ofta gett förluster. Det ackumulerade driftsresultatet från de senaste sex åren är 1 257 MNOK, 4 539 MNOK från kvartal två och tre och -3 282 MNOK från kvartal ett och fyra. Bolagets expansion inom Europa och Interkontinentalt kommer förmodligen att jämna ut lönsamheten mellan kvartalen. Under tredje kvartalet 2015 svarade inrikes för 16 procent och utrikes för 84 procent av omsättningen. Sedan de katastrofala resultaten från kvartal fyra 2014 och kvartal ett 2015 har Norwegians enhetsintäkter stigit samtidigt som enhetskostnaderna har stabiliserats. Om man prognoserar med samma enhetsintäkt och enhetskostnad på 80 Euro per stol för kvartal fyra blir Norwegians driftsresultat 980 MNOK för 2015, något bättre än 2013 då driftsresultatet var 970 MNOK.

Norwegian skriver i sin kvartalsrapport att den nordiska marknaden är stabil med möjlighet till en begränsad ökning av marknadsandelar. Den framtida expansionen för Norwegian finns därför i Europa och Interkontinentalt där bolaget kan konkurrera på den globala marknaden.

Det Skandinaviska och Europeiska linjenätet spelar en viktig roll som matarlinjer till långdistanslinjerna. Norwegian sonderar också terrängen för avtal med Easyjet och Ryanair om anslutningar på i första hand Gatwick. Norwegian lämnar lågkostnadsflygets rena affärsmodell, som innehåller enkel resa och en flygplanstyp, och går mot en hybridliknande affärsmodell med integrerade tjänster och olika flygplanstyper. Samtidigt behåller bolaget sitt fokus på kostnaderna och jämför sig med Europas andra lågkostnadsbolag.

I kvartalsrapporten anger Norwegian att de tar marknadsandelar på de viktigaste flygplatserna. Sex baser har etablerats i Spanien där bolaget även har börjat flyga inrikes. Utmaningarna blir att försvara uppnådda marknadsandelar samt hitta nya lönsamma marknader för expansion. Konkurrenterna lär inte sitta stilla.

Norwegian prognoserar att dess interkontinentala satsning ger ett positivt bidrag redan 2015 vilket är tidigare än planerat. Tillväxten av trafiken mellan Europa och USA är stark. Arlanda har beviljats amerikansk gränskontroll vilket gör att man slipper köa vid ankomsten. Både SAS och Norwegian satsar på flera linjer till USA.
   
Norwegians ansökan att om att få flyga transatlantiska lågkostnadslinjer under ”EU-US Open Skies” avtalet med sitt dotterbolag NAI registrerat i Irland har motarbetats av såväl pilotfacken som nätverksbolagen på båda sidorna av Atlanten. Den amerikanska transportmyndigheten DOT har fått kalla fötter och förhalat ansökan i 2 år. För att möta kritiken om social dumpning och bekvämlighetsflyg har Norwegian senare sagt att de bara ska använda flygande personal från USA och Europa. I nuläget opererar Norwegian sina interkontinentala flygningar med sitt dotterbolag Norwegian Long Haul registrerat i Norge med tillfällig tillåtelse att använda icke norsk kabinpersonal. Ingen ideal lösning om man ska bygga ett internationellt lågkostnadsbolag baserat på norska kostnader.

Den nya ordern på 19 Boeing 789 Dreamliners indikerar att Norwegian tror på att DOT kommer att ge NAI tillstånd att flyga på USA. För säkerhets skull har Norwegian också ansökt om ett Brittiskt flygtillstånd.
   
Norwegian har expanderat till Europas tredje största lågkostnadsbolag 2014. Bolagets prognos är att expandera ASK med 5 procent 2015 och 18 procent 2016. Organisationen förbereds för att säkra trafikrättigheter och möjliggöra en internationell expansion med konkurrenskraftigt låga kostnader. Motståndare blir främst de traditionella nätverksbolagen som får konkurrens. Vinnarna blir marknaden som expanderar då lägre priser skapar nya passagerare.

Lars Brynielsson
 Aviation Management