Utebliven fakta om flygets återhämtning

Publicerad den 3 september 2021
Kommentarer
Näringslivets medieinstitut menar i en granskning att det saknas fakta i den s.k. Brommautredningen. Granskningen hänvisar till att expertkällor bedömer saken tvärt om. Läs hela Martin Bergs granskning här.
Regeringens utredare Magnus Persson presenterade nyligen sin utredning för hur Bromma flygplats snabbt ska kunna avvecklas. Utredaren konstaterar att det i rådande trafikläget finns förutsättningar att på mellan 5–7 år flytta Brommas flygtrafik till Arlanda. I den här frågan har flera myndigheter och organisationer uttalat sig och utredaren Magnus Persson redogör för dessa i utredningen. I medierapporteringen som ägt rum kring utredningen har de här expertbedömningarna inte givits stor vikt. Tvärt om förekommer det uppgifter om att flygtrafiken inte kommer tillbaka.
Dagens Nyheter ställer frågan: ”Flygtrafiken bedöms inte återhämta sig alls under överskådlig framtid, kommer det kräva mer statliga stödinsatser?”
Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) konstaterade i Sveriges Radio att ”alla förstår utmaningen med ett Arlanda som tappar i konkurrenskraft och med ett generellt minskande flyg. Det kan inte vara en god hushållning med skattebetalarnas pengar att upprätthålla tomma flygplatser under en väldigt lång tid framöver”.
I de bedömningar och scenarion som presenteras i utredningen framträder en annan bild av hur flygets framtid ter sig och vid vilken tidpunkt det kan tänkas återhämta sig till pre-covid-19 nivåer. Ett antal bedömningar visar även på betydligt högre siffror för flyget framöver även om alla majoriteten av dem tror att inrikesflyget kommer att minska.
Expertbedömningar i Brommautredningen (sid 54 – 65).
Transportstyrelsen
Transportstyrelsens bedömning gjordes i april 2021 och sträcker sig fram till 2027. Man räknar med en återhämtningsfas mellan 2021 och 2023. Framför allt under 2022 väntas en mycket kraftig ökning av flygtrafiken äga rum. 2027 räknar Transportstyrelsen med att det inte skett en fullständig återhämtning skett, och passagerarantalet på Sveriges flygplatser kommer då att vara cirka 3,5 miljoner färre än 2019. Till stor del beroende på att antalet tjänsteresor förväntas minska.
I ett räkneexempel för tiden efter 2027, baserad på en skattning av historiska data, uppskattar Transportstyrelsen att 2019 års nivå av antalet passagerare på svenska flygplatser kommer nås runt 2038 – 2039 och att andelen utrikespassagerare då kommer att vara 2 till 3 miljoner fler än 2019, samtidigt som inrikespassagerarna kommer att vara 2 till 3 miljoner färre än 2019.
Transportstyrelen konstaterar dock att det skett en kraftig uppgång av passagerarantalen under sommaren, framför allt under juli månad 2021, och att fraktflyget ligger på historiskt höga nivåer.
Transportstyrelsen har på ett digitalt seminarium i början av augusti redovisat att flygbolag som till exempel Wizzair och Pegasus är uppe på samma nivåer som innan pandemin.
Luftfartsverket
Luftfartsverkets huvudscenario är att flygbranschen kommer att återhämta sig långsamt. I sitt huvudscenario antar Luftfartsverket att de totala luftrumsrörelserna, inrikes-, utrikes och överflygande, kommer att uppnå 95 procent av 2019 års nivåer 2029.
I sitt högscenario uppskattar Luftfartsverket att trafiken är tillbaka på samma nivå som innan pandemin 2026 och att flygvolymerna kring 2029 kommer att vara mer än 20 procent högre än 2019. Den analysen grundar sig på en kraftig ökning av den överflygande trafiken. Luftfartsverket uppger att läget är osäkert och att man ska göra en ny analys under hösten 2021.
Swedavia AB
Swedavia AB uppger att osäkerheten kring hur flygtrafiken kommer att utvecklas efter pandemin är för stor för att göra en prognos. Därför väljer företaget att presentera ett scenarioanalys. I den räknar Swedavia med att flygtrafiken sannolikt kommer att vara tillbaka på samma volymer som före pandemin mellan åren 2025 – 2030. Man räknar med att tjänsteresandet kommer att minska medan privatresandet ökar. Det betyder att det kommer att ta längre tid för trafiken på Bromma flygplats att återhämta sig eftersom den är exponerad mot inrikesresande.
Eurocontrol
Eurocontrol är en europeisk flygorganisation med 41 medlemsstater, inklusive EU:s 28 medlemsstater. Organisationen målar upp tre scenarier. I den med snabbast återhämtning räknar man med att flygtrafiken når upp till 2019 års nivåer 2024. I det andra, som Eurocontrol bedömer som det mest troliga, bedömer man att flygtrafiken kommer att vara uppe i 2019 års nivåer tidigast 2025. I det tredje mer pessimistiska scenariot ser organisationen 2029 som den punkt då trafiken når 2019 års nivåer. Eurocontrols har också släppt en marknadsrapport i juli 2021 som visar att flygtrafiken visar tendens på en relativt kraftig återgång mot tidigare nivåer.
IATA
Det internationella flygorganet IATA tror att antalet globala flygpassagerare 2021 kommer att uppnå hälften av den nivå som rådde före pandemin. Men redan 2022 menar IATA att antalet globala passagerare kommer att uppgå till 88 procent av pre-covid-nivåerna och 2023 bedömer organisationen att antalet passagerare överstiger 2019 års nivåer.
Trafikverket
Trafikverket huvudprognos, som gjorde årsskiftet 2019–2020 och därmed inte tar hänsyn till pandemin, är att inrikestrafiken kommer att öka svagt fram till 2040 och då uppgå till drygt 8 miljoner passagerare, vilket är en årlig ökning på med 0,68 procent jämfört med 2019 års nivå på 7 miljoner. Trafikverket spår att utrikesflyget kommer att ha en årlig ökning med 2,63 procent fram till 2040, jämfört med 2019 års nivå, vilket innebär drygt 53 miljoner avresande och ankommande utrikes passagerare. Trafikverket konstaterar att pandemins stora påverkan på luftfarten för närvarande gör det svårt att göra prognoser.
Trafikanalys
Trafikanalys, som definierar sig som en kunskapsmyndighet för transportpolitiken, tror att pandemins effekter dröjer sig kvar i mellan två till fem år och att resandet kommer att stabiliseras på en lägre nivå. Myndigheten tror även att tjänsteresor kommer att minska vilket innebär en utmaning för regionala flygplatser och därmed risk för nedstängningar.
 
Näringslivets Medieinstitut
Författare: Martin Berg
Skriv en kommentar

Kommentarer

Stockholmare
2021-09-06 05:45

Stora delar av Kymlinge är dessutom naturreservat. Minns jag rätt så har det påträffats någon sällsynt salamander/groda där som ska vara skyddsvärd så det är nog en enklare process att stänga BMA än att bebygga något vid Igelbäcken.

Henrik
2021-09-05 21:41

Vad tror du är det som sätter stopp för att bygga på höjden i Stockholm, Solna, Sundbyberg, Järfälla? Bromma flygplats, hört om hindersfrihet?

Fd. Brommabo
2021-09-04 20:05

Att 737. Kymlinge ligger inte i Stockholms kommun utan i Sundbybergs kommun.

Det hjälper på inget sätt Stockholms kommun.

Kommuner är självstyrande. Sundbyberg får gärna bygga i Kymlinge med de styrande i Sundbyberg vill tydligen inte.

Många bor hellre i Stockholmskommun än i Sundbybergs kommun.

Försök hålla isär begreppen.

thomas
2021-09-04 17:54

Det finns jätteytor i luften bara bygga upp Sthlm på höjden, lite New york stuket.
Det har ju redan påbörjats om även i liten skala.

737
2021-09-04 13:38

Bromma behövs för framtiden. Det finns många andra platser man kan bygga på, exempelvis i Kymlinge strax vid Solna; där finns det redan en oöppnad tunnelbanestation anlagd. Där är det bara att bygga.

Vi förstår din agenda med att stänga ned Bromma eftersom du bor där i närheten. Självisk är du.

Fd. Brommabo
2021-09-04 12:15

För Stockholms kommun är Bromma området ett av de sista områden där man kan bygga fler bostäder. Att det finn områden i andra kommuner hjälper inte Stockholms kommun.
Brommaflygplats har gjort sitt och förtjänar en nerläggning. Det blir en öppning för bostadsbyggnad i Stockholms kommun.

För ett effektivt flyg för hela landet är Arlanda den klara centralpunkten.

Nya tider nya lösningar.

Henrik
2021-09-03 20:57

Om du läsa läsa rapporten så säger Swedavia att man kan ha ytor klara för ambulansflyg och privatjet 2024 på Arlanda. Försvarsmakten är helt ointresserade av Bromma. Sen tjatet om el-flyg som varenda Bromma kramande politiker använder. Ja el-flyg och vätgas flyg är intressant men vi är 10 år bort minst till kommersiellt el-flyg.

Stockholmare
2021-09-03 16:18

Nej det är inte ett nav det är en sidoverksamhet till ARN.

737
2021-09-03 13:42

Finns andra områden man kan bygga bostäder på.

Regeringen struntar i att Bromma är ett nav för svenskt inrikesflyg och majoriteten av resenärer har slutdestination Stockholm.

Regeringen struntar i att Bromma behövs för elflyget/vätgasflyget och främst av allt; dom struntar i ambulansflyget och försvarsmaktens behov av en central flygplats för rikets säkerhet.

Om det är något vi bör lägga ned så är det regeringen.

Kf
2021-09-03 13:19

Bromma måste ha varit stängt i många år innan pandemin. I Brommas fallet, pandemin har bara bekräftat ansvarslösheten hos dem som förvaltar skattebetalarnas pengar. Det är inte klokt att fortsätta använda skattebetalarnas pengar för att i onödan underhålla två underutnyttjade flygplatser i samma region(Stockholm), trots de välkända och uppenbara negativa effekterna av pandemin som vi kommer att fortsätta se en längre tid fram över.

thomas
2021-09-03 12:23

Varför tror man? Det gör man i religiösa sammanhang. Tittar man på flygets utveckling historiskt har flyget alltid kraftigt expanderat oavsett världshändelser naturkatastrofer etc.
Det är tvärtom fler som får råd att flyga, medelklassen i ex Indien har växt med en hundra millioner på ganska kort tid.
Prognoserna från de olika ser inte macroperspektivet eller flygets historiska utveckling, demografi eller länders ekonomiska utveckling.

Henrik
2021-09-03 12:15

Prognoser är sällan fakta, fakta har man när prognoser fallit ut. Läser man vad Martin Berg skriver så kan man konstatera att samtliga aktörer tror på en relativt långsam återhämtning där man tror att inrikesflyget kommer att minska och utrikes kommer att öka. På Bromma finns inrikes till 95%. Sen ska man veta att Näringslivets Medieinstitut är en del av Timbro, dvs en lobbying organisation

Olle S
2021-09-03 12:11

Kan inte prata för de andra instanserna men LFVs prognos… Görs utav GDn som varslar 500 personer i ett läge, där de som skulle varit kvar efter det varslet, skulle gå i pension inom några få år. Det vill säga ingen skulle ha varit kvar! Ett så dumt beslut att ingen utanför ledningsgruppen kan förstå det.

Skriv en kommentar

Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.

Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten