Dy 787 crew
Jag prenumenar på flyg “jobb” via diverse olika agenter där ute och är fortfarande förbryllad över att det FORTFARANDE söks efter 787 piloter till Norwegians flotta, annonsen har nog kommit i snart 1års tid.
Får dom ingen crew till maskinen pga. taskiga vilkor eller vad pågår?
Någon hyfsat insatt (!) som vet?
svar
Verkar som att det är en rätt bra kommentarer och för engångsskull är jag nog bredd att kanske tro på det som skrivs på detta forum.
Finns ingen på hela bolaget som vill byta till longhaul, då kontraktet är riktigt dåligt, skit för att vara ärlig. Tror inte jag vet någon som sökt, i alla fall inte hos oss med ARN bas. Vet att det finns lite gamla kaptener som snart går i pension som vill dryga ut kassan lite, samt inte har så mycket att göra nuförtiden som sökt, mest för att inte sitta hemma och supa.
Det är ganska enkelt att förstå varför dom fortfarande söker folk.
Det är säkert så att man anställer piloter efterhand som man får nya plan. Det var ju onödigt att anställa folk till alla 8 planen redan för ett år sedan när leveranserna av de sista ligger ett par år framåt i tiden.
Dessutom har de satt väldigt restriktiva krav. Piloter med gedigen långlinjeerfarenhet men utan erfarenhet av Boeings glascockpit får inte ens inbjudan till intervjuv. Airbusryttare göra sig exempelvis icke besvär.
Har tydligen att göra med att typutbildningen blir billigare för tidigare Boeingpiloter. Lägg till allt detta ett av de sämsta kontrakten i branchen. Knappast något man säger upp sig från ett annat jobb för.
Läste nyligen att de skall ta in erfarna långlinjepiloter från Virgin Atlantic som instruktörer. Man undrar då som (blivande?) passagerare vad deras nyanställda piloter för de första två flygplanen har för (brist på) erfarenhet? Klarar de inte av att följa procedurerna över atlanten? Klarar de inte av att flyga på metriska höjder över det forna Sovjet/Kina?
Undrar om inte det Norwegian Longhaul tror sig ha “köpt billigt” kan bli ganska dyrt i slutändan?
Du har rätt, ingen vet ju om DY kommer igång med sin LH verksamhet.
Det är ju ingen som med säkerhet vet när 787 kan flyga med pax igen, så hur ska man då rekrytera folk med de förutsättningarna ?
Företag i kris brukar annonsera efter arbetskraft i stor mängd! Men de anställer få eller ingen. Detta är ett sätt att hålla skenet uppe när det går utför.
@skojigt, Du har helt rätt! Kontraktslönen är ett skämt,och skall man köra som man ska göra då blir det inget kvar. Lösningen då är som du säger,köra med konstens alla regler för att få det att gå ihop,typ skriva ur sig ur sverige och leva livet på en lina,med ingen trygghet om det händer något.
Många kontraktare tror att de tjänar bra när det få 50-70000kr i handen,men arbetsgivaren bara garvar för de är billigare än en anställd som får 30-50000 kr i månaden.
de glömmer bort pensionen,loss of licence,company pension,semesterlön,sjukersättning, etc,etc, OCH framför allt tryggheten att vara anställd och inte en kontraktare väger tungt.
Sist med inte minst.De sabbar för oss andra!
Kontraktet är ju ett rent skämt och de kommer att få söka länge. Det enda sättet att få någonting kvar av den lönen är ju genom att begå grova skattebrott vilket deras upplägg är anpassat för. Man ska passa sig för att få med den Thailändska rättvisan att göra.
AbC.
A:Positiv,gratis reklam,Det är bra att DY anställer,det går bra och de expanderar.det är det budskapet de vill få ut.
b. De anställer och de som får jobb sätts i pool,pgr av bristande info.de vet inte hur många de behöver och när.dessutom e det halvtaskiga kontrakt de erbjuder. lite warningskänsla få säkert alla EK piloter som söker..
C.De behöver men har inte fått de piloter de vill ha.
