Vad händer med ACR vid återreglering?
Är det bara att lägga ner nu när återregleringen verkar vara ett faktum?
svar
På hur många och vilka flygplatser finns ACR idag? Får de fler uppdrag nästa år och då på vilka flygplatser?
Det är inte svårt att skjuta mot öppet mål…att lyckas mot en monopolist som inte anpassat sig till marknaden klarar en bunt schimpanser…
ACR lär inte kunna konkurrera, på sikt överleva, på den svenska marknaden när Swedavias flygplatser undantas möjligheten att upphandla. Jag själv tror inte ACR finns kvar när deras ingångna avtal gått ut. Logiskt sätt borde det vara omöjligt för andra än LFV att verka i förlängningen då LFV mer eller mindre återfår ett monopol. Dvs alliansens ledamöter i trafikutskottet får nog tyvärr rätt tillslut. Sen blir frågan om ACR läggs ner eller om de testar sina prestigelösa vingar någon annanstans. De har ju tyvärr lyckats fantastiskt väl och de kan ingen ta ifrån ACR. Inte bara LFV som har stor respekt för ACR. Ingen vill ha ett ACR konkurrerande på sin hemmamarknad. Fråga Allard, Högberg m fl. Norwegian och SAS har uttalat sig i norsk media att de gärna vill se ett ACR i Norge. Vem vet!
Personligen tror jag inte LFV sörjer att man tappar torn på löpande band… lättare att motivera utrensningen i Norrköping och att det är dåliga affärer.. första tornet man beklagat att man tappat är väl Skavsta som ändå har någon form av trafik…
Edward Riedl (M) har ett oräkneligt antal gånger direktciterat företrädare för ACR i debatter i riksdagen. Han har då alltid sagt att ACR sagt att de ska lämna marknaden om det blir en återreglering.
Alla har naturligtvis förstått att detta bara var skrämselpropaganda, men att de nu finns kvar och verkar vilja fortsätta visar hur oseriös ledningen är.
Om jag tolkat turgångarna rätt vad som är sagt i debatter och skrift är att ACR inte tros kunna konkurrera med en aktör (LFV) som tillåts ha monopol på ca 90% av den betalande passagerartrafiken. Sen är det ju faktiskt så att ACR har kontrakt och leveransansvar som löper ex antal år med nio plus tre flygplatser. Tur är det för branschen och kunderna att det finns de aktörer som tar ansvar för sina åtaganden. Din tolkning av historien är vilseledande och stämmer inte med verkligheten. Men, alla har rätt att tolka saker och ting på sitt. Det är ju demokrati i landet och även SD visar det har och går en viktigare roll i landets utveckling.
Problemet är ju att man i remisser och till påhejande politiker sagt att man inte kan verka på den marknad som blir kvar… ljög man då i egen sak… fy bubblan vilka ljugisar… och våra folkvalda satt som nickedockor och rapade upp detta.. som ingen trodde på…
ACR lär ju inte i första taget lämna en marknad som LFV inte klarar av att driva kostnadseffektivt. Det vore ju opassande för de flygplatser som har rätt och vill upphandla. Marknaden måste nog först mogna och LFV kläs om innan ACR lämnar och utmanar andra ineffektiva marknader. LFV kommer att tacka ACR en dag. Även om det idag vore en omöjlighet. Men tiderna förändras och även gör LFV.
ACR har ju lovat att lämna marknaden. När påbörjas det arbetet?
Håller med pappa. Hitta på något eget nick name!
Varför kan man inte hitta på ett eget nick?
Lena, fråga trafikutskottet vad man tycker om ACR. Försvarsmakten och LFV borde ha stoppat konkurrensutsättningen innan 2011. Nu har LFV istället tvingats bekänna färg och leverera flygtrafiktjänster med tuffare ekonomiska krav. Gillar inte vi och vänstervridna partier!
Varför så tyst om ACR? Vad händer och vad säger man i Almedalen? Låter lite väl tufft och omodernt att både stänga Bromma och tvinga ACR att lägga ner.
Nu när vi snart fått Fredde att tänka om angående särintresset Försvarsmakten, kanske mina kollegor även inser att kontroll över luftrummet är en statlig angelägenhet. Vi lyckades ju med Kockums, där tyskarna ville sälja ut vår kunskap.
Ja eller huruvida man tycker det är rätt eller fel med avreglering… Det är extremt svårt för nyliberaler att lyfta fram ETT exempel på en lyckad avreglering. Undrar varför!
Tröga flygledare fattar inte att det är bra med flera arbetsgivare. Hur kan ni inte fatta det?! I förlängningen blir ni vinnare på det. Hade jag varit som er hade jag hoppats på fler arbetsgivare. ACR har ju problem att få folk (lite trög start med lite korkad personalpolitik) men det verkar ju ha blivit bättre.
Ledningen för ACR består ju inte precis av smidigare ledare utan bara envisa entreprenörer utan förståelse för att personalen är det viktigaste. Men dom har fått lära sig den hårda vägen… 😀
Det har inte varit så många utannonserade tjänster som FL på ACR. Bara Västerås… Och även LFV hade problem att få folk till Västerås på sin tid…
Kan vi inte bara försöka fokusera på viktigare saker än LFV kontra ACR? Flygsäkerhet kanske?
Hur många tjänster har funnits i LFV.. inte många.. hur många tjänster finns i ACR.. många..
Hur många har slutat på LFV och gått över till ACR? (Bortsett inrangeringarna…) Hur många har slutat på ACR och gått över till LFV? Siffrorna är ungefär dom samma. LFV och ACR är likvärdiga som arbetsgivare men med olika bra/dåliga sidor…
Denna rivalitet ACR-LFV börjar bli tröttsam. Speciellt som man bara ser den på anonyma forum på nätet. I verkligheten har jag inte upplevt den alls.
Huvudet på spiken! Har man ett realistiskt val stannar man i LFV. Även om några krampaktiga skrivare här vill påskina något annat. Men dom vet nog inte bättre…
