Ryanair populäraste flygbolaget
Passagerare kan inte få nog av Ryanairs låga priser och bra kundtjänst. Det är den information företaget själv går ut med efter att The International Air Transport Associatian, IATA, nyligen avslöjade siffror om vilket flygbolag som har flest passagerare. Nära 80 miljoner åkte förra året med Ryanair, det är nästan 30 miljoner mer än för något annat flygbolag. Med Lufthansa flög 50,8 miljoner och Easy Jet transporterade 44,6 miljoner passagerare utomlands. Ser man till både utländska och inhemska resor var Delta det största flygbolaget, som flög sammanlagt 116,7 miljoner passagerare.
-Till och med om man slår samman Easy Jet och BA:s passagerare är det färre än vad Ryanair har, vilket bekräftar att passagerare inte kan få nog av Ryanairs garanterat lägsta priser, säger talesmän för företaget.
svar
“Då kan du kanske förklara varför Emirates bokstavligen dammsuger Ryanair på piloter?”
Tro fan att Emirates suger upp RYR-piloter. Ja-sägande piloter med gamnackar utan några som helst krav på sin arbetsgivare är precis den profil som EK och andra bolag i mellanöstern vill ha. Ingen vilja till kollektiv organisering bland piloterna, något som dessutom är olagligt i Dubai, passar perfekt för ledningen som kommer att skära kostnaderna för piloter i hälften de kommande åren.
De “goda åren” med höga löner och glassigt liv i Dubai kommer att försvinna i takt med att fler RYR-piloter hamnar i sandlådan. För de som efter några år inser att de guldlysande dynerna inte var annat än vanlig smutsig sand blir uppvaknandet intressant när man har att välja på att bosätta sig i en tvåa i Hong Kong och se ungarna dra på sig KOL inom ett par år eller att bli “baserad” i Bangkok på ett NAS-kontrakt.
Inom 7 år kommer långlinjeflottan i Mellanöstern att vara 40-50% större än den samlade långlinjeflottan bland Europeiska flygbolag (givet att leveranserna fortsätter som planerat med utlösta optioner). Den inhemska efterfrågan på långlinjetrafik i Mellanöstern kan minst sagt sägas vara begränsad, varför dessa bolag måste använda sina hubbar för transfertrafik från Europa och USA till Asien samt (om bilaterala avtal så tillåter) från Europa till USA.
RYR-piloterna har då gått från att konkurrera ut de arbetsplatser man en gång velat ha på etablerade bolag med stor andel trafik inom Europa till att fortsätta konkurrera ut de Europeiska bolagens långlinjetrafik. På Ryanair genom att inte opponera sig mot de usla kontrakt och det utnyttjande av kryphål i skatte- och arbetsrättslagstiftning som funnits inom EU och på EK genom att erbjuda sina tjänster till ett bolag med en genomusel personalpolitik kraftigt subventionerade av statliga medel i diktaturer.
Väntar bara på att få höra “Men SAS då… Mina skattepengar!”.
Hej B,
Tyvärr så erbjuder Ryanair nya uppgraderade kaptener på Ryanairkontrakt 39000 Euro Basic pay. Plus flight pay. Gå gärna in på repaweb.org eller fråga någon nykläckt kapten på Ryanairkontrakt. Ni är de ända som kan stoppa utvecklingen! Gå med i RPG.
Uncle Ray
Ville väll mest påvisa att flyga i tvåpilotssystem är en pardans och då spelar det mindre roll hur “snabb” den ena är om den andra inte är med. Vist ska man kunna fatta enskilda beslut när det behövs men det är bra om båda är med i lopen.
Om nu snabbt är viktigt så menar jag att det kommer automatiskt med erfarenheten, det sätter sig i ryggraden om du förstår vad jag menar. Att det ska sitta två unga piloter i cockpit med relativt lite erfarenhet av både det ena eller andra tycker inte jag är att föredra.
Jeg tror flyselskapen mitt er mere populært en O’really sitt selskap!
@ B . finns det någon officiell statistik tillgänglig för “level bust” i europeiskt luftrum, dessutom indelat per bolag. skulle vara intressant att veta hur du kommit fram till att ryanair har definitivt minst. (du verkar ganska säker, minst sagt). med det totala antal flygningar som ryanair genomför i europa så bör de statistiskt sett ligga väldigt högt. Totalt alltså.
Inga: Vilken tur att Ryan är det bolag med minst antal level busts.
Min efrarenhet säger att du ju erfarna Kaptener, desto mer solo och åsikt om att SOP är ett jävla hittepå och hur dumt och korkat allting är.
Ray C:
Är du allvarlig med 39000 euro i grundlön? Trodde det låg på 60000 Euro i grundlön och 27 eller något liknande i timmen.
Isåfall behöver du på ett Brookfield kontrakt komma upp i 25h per månad för att nå grundlönen. Vilket alla på Ryan gör.
Tekniker: Jag sa inte att din moster är skabbig. Har aldrig träffat henne. Hon kanske är jättefräsch? Vad vet jag?
Jag sa att Ullared är skabbigt. Det är till 99% white trash som handlar där och snackar om hur jävla grymt det är precis som det är en massa white trash som drar till Dubai för att titta på dyra bilar och känna sig “upper-class” en stund.
De snabbaste piloterna jag flugit med körde oftast solo nummer och hade en egen SOP. Satt oftast och bad ATC om ursäkt när vi brassade igenom höjder och restriktioner, men snabbt gick det.
Tillåt mig småle, hör du inte hur dum du låter. Snabbtänkta? Är det en merit att vara snabbtänkt? Vet man av erfarenhet vilka beslut som ger bäst resultat så behövs inte variabeln “snabb”
Snabbtänkt och snabb är ett typiskt begrepp för den omogne och det är ett relativt begrepp som man ska vara försiktig med.
Snabba dåliga beslut är inget att hänga i granen, möjligen blir du hängandes i en om du är för snabb.
Hej B,
Jag håller med att de nykläckta kaptenerna kan sin SOP och är snabbtänkta. Men de har inte mycket till erfarenhet. Varken flygmässigt eller livserfarenhetsmässigt.
Dessutom är 39000 Euro inte mycket till grundlön som de nya kaptenerna erbjuds. Eller vad tycker du om drygt 28000 SEK i månaden plus flight pay för en kapten på 737-800? Dessutom betala uniform, hotell vid simulator, ev hyrbil till EMA mm mm. Ryanair försöker få ner lönekostnaden och han lyckas mycket bra. Samtidigt underminerar vi hela pilotkårens löner med att acceptera deras löner vid t ex uppgraderingar. Gå med i RPA och gör din röst hörd.
TP:
Finns en del unga Kaptener på Ryanair, ofta är de också de allra bästa piloterna som en gång startade som kadetter på Ryan och sedan avancerat till Kapten. ¨
Oftast väldigt kunniga och väldigt snabbtänkta.
Att de skulle ha för få timmar för att landa när det är dålig sikt är rent skitsnack.
Ryanair är godkända för CAT3A och det har absolut ingenting med antalet timmar du har ifall du får landa då eller inte.
Hade du varit pilot hade du definitivt vetat detta, nu är du bevisligen inte pilot själv så då borde du kanske inte uttala dig om kompetensen på Ryanairs piloter, eller hur?
Johan:
Att prostituera sig? Villkoren är inte de bästa, men finns många bolag i Europa med sämre villkor, Travelservice, Jet Time, Primera, Wizzair tex.
Om du tar de piloter som började för 5-10 år sedan på Ryan, så har deras löneutveckling varit mycket bättre än tex. de som idag börjar på SAS kommer få.
Jag vill egentligen inte försvara Ryan, men sanningen är att villkoren är ganska medelmåttiga, inte så dåliga som ni vill få det att verka.
@737 & B
En sak är klar, jag tar mig gärna råda att flyga med ett bolag där piloterna har vuxit upp och fått lite livserfarenhet! Ni kommer kanske dit en dag ni med.
Berätta om era kaptener som är så unga och oerfarna att dem inte har flygtid nog för att få landa när sikten är dålig. Men det är ju tufft att säga att man är flygkapten och 25 bast!
@Lennart: Min moster och mitt kusinbarn har jobbat på G-Kås i Ullared.
Påstår du att min moster är skabbig? eller mitt kusinbarn?
För att Dubai är lite som ullared, dvs skabbigt.
Då kan du kanske förklara varför Emirates bokstavligen dammsuger Ryanair på piloter?
Alla som väljer att prostituera sig för bolag som Ryan borde listas som scab. Inget seriöst bolag borde ta i dessa ansökningar ens med tång.
Här är ett MOL:citat om anställda:
“On employees: “MBA students come out with: “My staff is my most important asset.” Bull****. Staff is usually your biggest cost. We all employ some lazy ******* who needs a kick up the backside, but no one can bring themselves to admit it.”
http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/9522319/Michael-OLearys-most-memorable-quotes.html
@ fd ryr
Du har aldrig jobbat på Ryanair för det du skriver är inte sant någonstans.
Kan klaga på mycket när det gäller Ryan, men service av flygplan osv. fungerar väldigt bra.
Det är sällan något är trasigt och när det väl är det så ligger problemet sällan öppet i tech loggen mer än någon dag.
Vet andra bolag där det är i princip standard att tech loggen har flera sidor med items som inte åtgärdats ännu.
Sen har Ryan inte många incidenter alls. Tidningar gillar att skriva väldigt mycket om Ryan och gör ofta en höna av en fjäder. Men incidenterna är väldigt få, speciellt med tanke på att det är över 300 flygplan som gör rätt många flygningar per dag, Europas absolut största flygbolag vi pratar om.
Sen rapporteringskultur, som på alla moderna flygbolag finns OFDM som registrerar allt vi gör. Med andra ord får du problem när du INTE rapporterar någonting.
Sålänge du rapporterar dig själv kan du göra rätt dumma saker utan att bli av med jobbet, så kom inte och snacka om någon företagskultur med rädsla.
Kan klaga mkt på Ryan när det gäller hur de tar hand om kunder genom sin service, skatter och vilket dåligt ansvar de tar för sociala avgifter för många av sina anställda.
Men det du skriver om säkerheten är ren bullshit.
Nu läser du nog inte lite för mycket i mitt svar…! RYR har under stor del av sin verksamma tid haft nya flygplan och därför så tror jag att dom lyckats klara sig utan krascher. Att dom har råd med nya plan hela tiden är ju givetvis för att dom behandlar sina anställdas som skit och utnyttjar skattesystem och korkade lokalpolitiker. Ett svinaktigt beteende som är lönsamt… 🙁
Dock är dom ju ofta inblandade i incidenter som kunde gått riktigt illa, dessutom är jag helt säker på att vi bara ser toppen av isberget. Det är liksom ingen företagskultur som inbjuder till att skriva rapporter…!
@f.d.RYR
Så konklusionen blir, lita inte på RYR, bara trash anställda?????
Är det därför RYR störtar så ofta??????
