SAS kör med kontrakt
http://www.nyhetsdatabasen.se/artikel/3487062/prispressad-sas-chef-kan-lagga-ut-jobb.htm
Hur känns det Pierre? Sviktar lojaliteten? Börjar även du inse att din anställning snart är ett minne blott? Otur.
svar
Tror att SAS väljer mellan Blue1 och JetTime. Vem gör det billigare??
@ Sjökapten
Du har nog varit till sjöss på tok för länge och fått i dig alldeles för mkt rom.. du svamlar nämligen och säger saker som ” makes no sense”?!
Hi Hoo sailor!!
Det är enkelt för SAS “fasa” över X antal piloter varje månad under en period på X antal månader/år till det inte finns några SAS piloter kvar. Flygbolaget äger ju planen/företaget och de kommer ju fortf flyga i samma färger. SAS kan helt sonika “flytta över” tex 2 flygplan och säga upp ca 20 piloter, pga “arbetsbrist”, per månad. De uppsagda piloterna blir samtidigt erbjudna en dålig kontraktsanställning i Blue1, och jobbar vidare som att nånting aldrig hade hänt. Hokus pokus…
Vänta bara tills 1/1/15 om ni förstår vad jag menar..
Ps. hint = DY.
Men om nu trafiken ska flyttas över på Blue1 lär man ju säga upp, alternativt flytta över x00 piloter till Blue1. Då försvinner ju alla billiga nyanställda och alla dyra gamlingar blir kvar?
@ ACE
Tack, detsamma.
Blue1 har fått ett ultimatum, kontrakts anställning med kraftigt försämrade villkor och börja flyga 737 från OSL, ARN och CPH har jag för mig att det var, annars blir de nerlagda….
Bengt, lyssna på @Bengt…
Stämmer till viss del men ändå inte. Man kan få LOA 50/75/80% under en kortare period, men även 100% upp till 3 år. Om en kapten LOAr så kan man ta in 3-4 nya styrmän för samma peng. Det är den stora anledningen till varför erbjudandet kommer.
Bert har det klokaste inlägget här! Håller med fullständigt.
Tror nog att SAS klarar att jämföra kostnader borträknat overheadkostnader.
Vad kostar det att flyga en 737 i en viss slinga i egen regi vs:
1. Wetlease från ett annat bolag, förslagsvis i ett östland
2. Ta in bemanning på management men behåll “metallen”.
Man skulle även kunna tänka sig alternativ 3:
Stationera besättning i tex Riga eller annat östland, de kan sedan som EU medborgare flyga hur de vill innom EU, en gång per 5 dagar slingas de hem till “sin” bas och en ny lågkostnadsbesättning kommer för en nytt 5 dagars pass.
Mycket tal om Norwegians thailändare men, man behöver inte gå över ån för vatten, bara att anställa EU medborgare i öst.
@ Ace
Den erbjudna tjänstledigheten gäller inte under sommarmånaderna då produktionen är som störst. Man försöker alltså minska antalet heltidstjänster under lågsäsong.
20% billigare? ? ? Inte många linjer som de är ens 10% billigare, och då med kassa avgångstider.
Sune
Och ingen ifrågasätter varför SAS är 20 % dyrare än Norwegian? Kan det t.ex. bero på att ena bolaget har en helt annan struktur med betydligt fler chefer och andra administrativa funktioner än det andra? Alla anställda i den stora koncernen SAS ska avlönas från en inkomstkälla, nämligen de flygoperationer som inte genererar mer inkomster än konkurrenterna. Med dagens hyperkonkurrens är biljettpriserna hårt pressade. Nätverksbolaget SAS med sin jättekostym får inte in mer pengar än Norwegian för flertalet av sina biljetter. Ekvationen går alltså inte ihop.
Framförallt pilotavtalen är så pass pressade på SAS att en ung nyanställd pilot på sk B-skala kommer att tjäna ca 20 % mindre i lön och ersättningar under en lika lång karriär jämfört med en Norwegianpilot, visar en nyligen genomförd benchmark. De gamla SAS-piloterna på A-skala (29-årig lönetrappa) ligger ca 4 % under Norwegianpiloten under en hel karriär. Medan den nye SAS-piloten nu har en lönetrappa på 24 steg så når piloten på Norwegian maxlön efter bara 14 år. Trots SAS-pilotens något högre slutlön (som kommer sent i karriären i både A- och B-skala) ger en tidigare maxlön hos konkurrenten ett bättre utslag över tiden, både vad gäller lön och pension baserat på en ITP 1-modell.
Nej, de högre kostnaderna i SAS hittas nog lättast inne på kontoren. De allt för många lönekuverten per flygplansindivid som bolaget absolut inte har råd med är inte ok. Dags för en kraftig bantning av alla icke-operationella enheter. Hur många personer finner man på Norwegians kontra SAS huvudkontor? Bland SAS 100 högsta chefer finns inte ens chefspiloterna med. Det säger en del.
Jo men inte dom får ett ultimatum som säger antingen tar ni det här eller så lägger vi ner
Blue one har högre löner än SAS!
Precis pratat med en kompis som är AP i SAS. Han är helt övertygad om att det blir utflaggning av SAS crew om det nu inte kommer EU regler som förhindrar det. Det är bara en tidsfråga och en fråga om hur många det handlar om. Det går inte att vara dyrare än andra bolag. Men som han sa också att man kan även lägga OP och/eller annan administration i ett annat billigare land.
Det är bara inse att svenska kabin-facket UNIONEN har gjort bort sig! Man trodde det gick köra “hardcore”. Tyvärr inte! 2014 med en kostnadsbild 20% över värsta konkurrenten Norwegian! Nu gäller det att rädda ansiktet…..eller hjälpa sitt flygbolag att överleva framtiden!!!
Jet Time flyger redan åt SAS med 737.
Finns ett “finskt” bolag med 717or som i dagarna går igenom förhandlingar om att eventuellt börja 737 operationer..
