AF olyckan
till SAS facket som krävt vilokabin
Air France kaptenen gick ut i kabinen och vilade helt enligt reglerna
skäms att Ni överhuvudtaget har haft det kravet och nu driver det
kom inte med nåt skit att det handlar om kontrakt hit eller dit
den här fackföreningen är ett hot mot flygsäkerheten och ska förbjudas
Svin ska inte hela crewet arbeta under flighten och övervaka allt
nu blir det rättsliga efterverkningar för Air France och Airbus det blir miljardskadestånd efter den processen kan ingen vila under arbetspass och i flight
svar
@thomas
Bara en sådan liten detalj som att börja prata om BCL gör att all eventuell trovärdighet du skulle kunnat ha, försvinner ut genom dörren.
@pierre
Snälla du, mata inte hans ego genom att kalla honom för en möjlig kapten i ngt som helst bolag. Det känns oerhört nedvärderande för oss som faktiskt är kaptener.
AF447 kan härledas till en mängd orsaker, en av dem är att kaptenen gick ut ur cockpit för att ta sin vila vid ett mindre lämpligt tillfälle. MEN det är inte systemet med möjlig vila under långa flygningar som kritiseras i någon rapport, utan kaptenens val av tidpunkt. Styrmannen som satte sig i vänsterstolen var godkänd för detta och mer än tillräckligt erfaren på typen. Hade det gjort ngn skillnad om kaptenen suttit i sin stol? Vem vet? Han hade kanske förvärrat skiten….vem vet?
Någon skrev tidigare i tråden om hur han/hon jobbar 2 jobb i skift…upp till 20h per dag ibland. Det är väl helt ok att göra det då och då. Men inte om du sitter i en cockpit och ska utföra den mest kritiska delen av arbetsdagen när du är som tröttast.
Du som jobbade 20h per dag…vad är det värsta som kan hända om du fuckar upp ngt moment i ditt arbete? Är det kanske en tejpremsa på en paket som släpper så att det trillar ut lite muttrar på golvet? Inte hela världen kan man tycka…..inte riktigt samma sak som att fucka upp en landning pga trötthet och riskera x-antal människors liv.
Helt otroligt inlägg! Är du nykter?
Oavsett vem som har rätt eller fel.
*riiiiiiing*
Thomas, hallå! 1985 ringer!
Thomas er med ret stor sandsynlighed kaptajn hos Thomas Cook som flyver uden hvilemoduler på de lange turer og deraf al balladen omkring dette grundet en dårlig skjult misundelse over bedre forhold hos mere etablerede langruteselskaber , dermed ikke väre sagt at Thomas Cook er et dårligt sådant.
Nu er jeg jo ikke pilot men har såklart läst forskellige udredninger som klart viser et sammenfald af uheldige omständigheder m.m men ikke mindst lack of basic flying skills hos de to yngre piloter der sad mens kaptajnen fik sin hvile , hvilket om man skal give Thomas en smule ret også er blevet kritiseret i rapporterne nemlig at Debuois tror jeg han hed tog sin hvile i den mest kritiske del af flyvningen , kunne måske have ventet til man var ude af det värste uvejr.
@ Haha, thomas! Det var länge sedsn jag skrattade så mycket. Du bjuder på härlig buskis!
Gentlemen lugna nu
Det otroliga här är alla styrmän som med dårars envishet hävdar att det är helt ok att gå ut i kabinen och sova för den som har längst flygerfarenhet.
Sen alla personangrepp, några har omdöme och gett mig rätt. det här handlar om logik, varför anställer flygbolag kaptener om de kan köra den billigare varianten med två styrmän? självklart BCL ICAO och lokala luftfarts myndigheters regler
När man flyger i nästen tusen km/tim är det split sec som gäller i besluten
och lång erfarenhet ger absolut bästa beslutsunderlaget,
det tar bara någon minut från 10-12 tusen meter att krascha mot marken/vattnet i den hastigheten
Stall är i princip nära hela tiden, speciellt som luften blir tunnare ju högre man kommer upp, kolla med U2 piloterna.
Vid plötslig hastighetsökning är det bara nose down eller RPM ökning som kan vara orsaken inget annat, ja man kan ju ha tappat hela styrverket, men då tjuter cabin preassure, piloter ska klara av att crosschecka instr söka förklaringar innan de drar i joysticken. På flygplatsen i Rio har de utmärkta meterologer (jobbar Julia kvar där?) som ger det aktuella vädret och prognoser för flighten,
Syd atlanten är tricky vädret kan gå väldigt högt upp och den här natten gavs varningar ut även från OP i Paris.
Slutsats ta bort de slutna kabinerna, bara att ockupera 8 stolar i 10 flygplan kostar en 500 miljoner per år, det har inget flygbolag råd med, + den uppenbara säkerhetsaspekten, Three planes down all killed
Hihihihi……….
Skrev även i ett tidigare inlägg att jag är 23. Du kanske är för trög för att se det. Jag lägger ner nu, jag har rätt till en åsikt och den är att om du måste sova på jobbet och få betalt för det för att du inte pallar hela flygningen så kanske du ska satsa på kort/medeldistans istället. Om inte ni andra här håller med så är det fine.
Får 12 åringar jobba skift?
Nej jag jobbar skift så då har ju lite ledigt i veckorna också, något annat du vill veta? 🙂
Du kan inte ha jobbat särskilt mycket idag, med tanke på antalet inlägg idag.
Jodå, jag har ett jobb, två tillochmed och jag jobbar ofta 15 timmar i sträck, ibland upp till 20 timmar då jag går från det ena till det andra och tro det eller ej, jag kan utföra mina uppgifter ändå
@… Hur kan man sitta och tro en massa, och sedan försöka att få det till fakta.
Det handlar inte om att sitta och sova på jobbet. Om du nu har något jobb (tveksamt) så antar jag att du inte jobbar mer än max 8-12 timmar.
Dagens långflygningar kan vara till 17-18 timmar. Då behöver man vila för att på ett säkert avsluta flygningen.
Om du hade läst mitt tidigare inlägg så var jag ganska tydlig med att jag inte var insatt så att påpeka det är ju bara patetiskt, jag vet mycket väl att det finns regelverk, men följs dom alltid? Ingen annan kan sitta och sova på sitt jobb, varför ska piloterna kunna det? För att utföra en landning?
Det finns väl andra farliga yrken där folk inte får sova….. och ändå måste utföra sin uppgift
Thomas är ett troll, sluta mata honom.
@… Ja du är verkligen oinsatt. Vilopauserna är inte “hur som helst”.
Under vilopauserna är det alltid två piloter i cockpit.
Alla piloter är godkända av respektive bolag, som i sin tur är godkända av respektive lands luftfartsmyndighet. “Experterna” här på FT verkar att tro att det inte finns några regler överhuvudtaget. Det sitter aldrig en färsking till styrman ensam i cockpit. Kommentarerna blir mer och mer pinsamma!
Ja jag antar också att det är så, jag hoppas det iallafall. Jag menade mer att alla andra här i tråden verkar tycka det är helt befogat att besättningen ska få lämna cockpit hur som helst och sova. Sen om styrmannen är en färsking kvittar.
Utan att påstå att jag är alltför insatt så tror jag nog ändå att det är så det brukar gå till. Alltså två kaptener och en styrman.
Jag tycker att det är jättebra att det finns sådana som Thomas som på ett enkelt och lättförståeligt sätt kan kasta lite ljus över flyghaverier så att även vi gräsrötter kan förstå.
Jag måste nog hålla med thomas faktiskt. En kapten bör alltid finnas på plats i cockpit under hela flygningen. Om flygningen är så pass lång att en kapten inte kan sitta hela, så får man ha med två stycken som löser av varandra. En kapten har ju troligtvis mer erfarenhet än vad styrmannen har och kan då ta andra (bättre) beslut i situationer som den här.
Och nej, innan ni hoppar på mig också, jag är inte pilot, jag flyger inte flygsimulator och jag är 23, inte 12.
