SSH-LED krash Historik från Flightradar24.com
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ei-etj/#7d986d3
svar
AIRBUS DIRECT LAW
Direct law is the lowest level of COMPUTER flight control and occurs with certain multiple failures.
Pilot control inputs are transmitted unmodified to the control surfaces, providing a direct relationship between sidestick and control surface.
Control sensitivity depends on airspeed and NO autotrimming is available.
An amber message USE MAN PITCH TRIM appears on the PFD.
If the flight controls degrade to Alternate Law, Direct Law automatically becomes active when the landing gear is extended if no autopilots are engaged. If an autopilot is engaged, the airplane will remain in Alternate Law until the autopilot is disconnected.
There are no protections provided in Direct Law, however overspeed and stall aural warnings are provided.
The PFD airspeed scale remains the same as in Alternate Law.
Du läste inte hela första meningen på pilotens svar eller???
@320 pilot Du var inte snabb, utan okunnig. Har “M-license” på 318-320.
Jag kanske var lite snabb vilket gav utrymme för misstolkningar för den som inte är så kunnig. Troll som kan massa saker och sen vill misstolka finns ju alltid. Besserw…
Det stämmer att det inte finns några linor, trissor och stötstänger i en Airbus. Roder eller andra plåtytor (klaffar, spoilers, stabilisator etc) som styr flygplanet kontrolleras alltid elektriskt och rör sig med hjälp av hydraulik, eller i enstaka fall elmotorer.
Men det är inte vad normala piloter kallar Fly By Wire (FBW). Nuförtiden förutsätts alltid att om det kallas FBW så är minst en dator inblandad som ser till att inget som kan överbelasta flygplanet inträffar.
Om datorerna kopplas ur av någon anledning så försvinner allt skydd mot överbelastning av flygplanet.
När detta inträffat så brukar det kallas lite olika saker beroende på vilket flygplan det gäller. Direct law, direct control, mechanical backup är bara några varianter.
Nu lägger jag ner denna debatt och hänvisar till AFM eller FCOM för A321 som det ursprungligen gällde. Allt finns på nätet…
Menar du att man kan koppla bort fbw? Det är ALLTID fbw, oavsett om du har ELAC, SEC eller FAC inkopplade eller ej.
Mechanical backup? Förklara vad du menar. Det finns ingen mekanisk backup på A320 serien.
Hej
Det går visst att koppla ur datorerna. Det kan gå på automatik. Eller så kan man göra det manuellt. Sök på bilder på google på A32 overhead panel. Där ser du på höger och vänster sida att det står FLT CTL på 2 paneler. Där kan du koppla ur ELAC 1 &2, SEC 1&2&3 och FAC 1 &2.
När datorerna är urkopplade så hamnar du i något som heter Direct Law och Mechanical backup. Då är Airbusen som vilket annat flygplan som helst. Lite vingligare att flyga bara
Även om du flyger A321 “manuellt”, så begränsar datorerna överbelastning av planet. Det går inte att koppla ur fbw systemet.
Läste internationell media om att det inte var en bomb. Hur visste du det du visste? Var fick du tag på data?
Det blev väldigt tyst om det här.
Jag har letat och inte hittat något aktuellt.
Någon som hittad nåt uppdaterat på nätet?
What: The plane was an Airbus A321-200 operated under the tail banner Metrojet, which is also known as Kogalymavia in Russia. The flight took off from the Egyptian resort town of Sharm el-Sheikh around 6 a.m. local time, bound for St. Petersburg, Russia.
The plane had made nearly 21,000 flights, CNN notes, and officials have said all inspections were up to date. However, the co-pilot’s wife appeared on a Russian television channel on Saturday to say her husband had complained about “the technical condition of the aircraft.”
Who: All 217 passengers and seven crew members on board the plane were killed.
How: There are conflicting reports as to how the plane broke up. The Associated Press notes it was traveling at its cruising altitude of 31,000 feet when the crash happened. Just 9 percent of fatal accidents occur at that height, according to a Boeing study cited by the AP.
The airline claims that only an external factor such as a bomb or a missile could have caused the tragedy. It firmly denies allegations that equipment failure could be to blame. Russian aviation officials called those comments “premature and not based on any real facts.”
The same plane had to be repaired in 2001 after the tail hit a runway, the AP notes. If it was repaired incorrectly, cracks in the metal could’ve grown over the past 14 years and the part could have possibly shorn off in the air.
Nonetheless, the crew didn’t send out any form of distress call during the flight.
Why: A group affiliated with the Islamic State claimed responsibility for the incident on Twitter shortly after the crash. That claim has since been questioned by officials, including Egyptian President Abdel Fattah el-Sisi, who called it “propaganda” meant “to damage the stability and security of Egypt.”
Intelligence officials believe it’s unlikely a missile would have brought down the plane because the Islamic State doesn’t have the weaponry needed. But new evidence in the form of a heat flash in satellite images shows an explosion may have originated from the aircraft.
Of those, 209 were Russian, four were from Ukraine and one passenger was from neighboring Belarus. At least 25 were children, and toys could be seen scattered among the wreckage
Troligtvis inte. Men Rymdsten har något väldigt intressant att komma med. En rymdsten som kommer in i atmosfären med hög fart och inte brinner upp kan fortfarande ha så hög energi då den träffar ett flygplan på 10 000 m höjd att det inte blir ett vanligt hål med uppfläkta kanter. Istället förgasas både sten och metall då kollisionen inträffar. Hålet blir därmed i princip omöjligt att upptäcka vid en eventuell haveriutredning.
Jag har sett olika siffror på hur ofta en krock statistiskt sett borde inträffa. 1 gång per 100 år verkar vara siffran som gäller just nu. Sen leder inte varje krock till ett haveri. Snarare tvärtom.
Brittiska myndigheter stoppar tillfälligt alla flygningar till/från Sharm al Sheik. Med nästan 80 flygningar per vecka motsvarar detta runt 80-85% av turismen i området..
För att ge någon trovärdighet önskar jag att Egypten, med sina starka ekonomiska intressen för att motbevisa ett terrordåd, helt kopplas bort från vidare utredning. I väntan på ett trovärdigt resultat kanske Europeiska operatörer bör undvika alla flygningar till Egypten?
http://www.flightradar24.com/blog/crash-of-metrojet-flight-7k9268/
Kolla data innan ni snackar bomber.
Tänk på att det är natt och mörkt ute…
Fpl stiger upp över inställd höjd, sen sjunker det kraftigt, sen stiger det kraftigt, sjunker, stiger, sjunker, stiger, slut.
I princip 3 möjliga felfall:
1. Tekniskt fel som uppenbaras i samband med level off
2. Handhavandefel av piloterna
3. Kombination av de två ovan.
Min spekulation är det sista alternativet. Möjligen, möjligen (obs extrem spekulation !) lyckades piloterna överbelasta stjärtpartiet genom att fly-by-wire automatiken delvis kopplades ur och därmed medgav alltför stora roderutslag.
Har jag rätt hoppas jag att tabloidpressen i fortsättningen anlitar mig istället för den allvetande…
+
Meteoritregn syns i Sverige, kan man utesluta det som orsak till kraschen?
skall man göra ett statement är ju bomber i flygplan det perfekta
sättet att sätta folk i rädsla.
låt oss hoppas att et var tekniskt fel nu 🙁
terror/bomber
det skapar mer oro bland större mängd folk…..
ovisshet
🙁
enl grafiken nyss på TV4 nyheterna hade planet en kurs lite väster ut innan det försvann från radarn. Skulle planet mot ryssland bord det mer ha haft en nordlig kurs.
?
varför felaktig kurs?
kapare?
Senaste nytt säger att piloten inte begärt någonting , alltså är det en ev bomb i placerad någonstans i denna maskin,stackars alla dessa människor och anhöriga. Man mår illa…
Hans Kjäll sitter på Aftonblabbens redaktion och spottar ur sig en massa olika hypoteser. Sett till antalet måste han snart träffa rätt…….
Peder
