SAS Asien
Hur kommer det sig att SAS inte kör all Asien-trafik från Arlanda? Stockholms geografiska läge gör det optimalt att ha det som Asien-hub.
Vill inte ha något onödigt svar som “för att SAS är dumma i huvudet”.
Öresundsregionen är större men vad jag har förstått så blöder Arlanda passagerare till Helsingfors som SAS därmed tappar.
svar
Skall man flyga en halv till en timma längre feedertrafik från tex nordtyskland och polen går det åt 30 ytterligare B737 för SAS. Så CPH ligger väldigt bra till, nära befolkningstäta områden i nordeuropa. Kort billig feeder är viktigt och det är billigare att flyga en långlinjemaskin en timma extra än 30 B737.
Finnair har också haft lönsamhetsproblem med feedertrafik till Helsingfors, så därför har man till stor del outsorcat den. Trots detta går inte Finnar med särskilt stor vinst.
70% av SAS trafik är inom Europa och det hade varit en stor sak att outsorca så mycket. Nu är det bara några turboproplinjer som flygs av SAS partners, det är inte särskilt mycket jämfört i jämförelse.
@svar pf , det får ihvertfald de nye kabiner eller endda den nye Ench men egentlig betyder det ikke noget da kabinerne er de samme. Du kommer nok til at betale for spritten med mindre du siger du kender mig haha , men en cola er gratis samt kaffe , vand , pude og täpper samt IFE , internet mod betalning i M klasse men dog ikke for EBG.
Tror du vil opleve at maden er pän og rigelig men måske lidt lidt på anden servering men ellers er der maser af snacks og ligende til salg.
God tur trods alle vores skärmydsler , har du fået turen foräret siden du begiver dig op i et SAS fly?
Sas hade peking men alla som skrek efter sas till asien från arlanda flög med andra, bra jobbat hörnöni.
Det är sant att Finnairs OHLQE och -F (ex Air France) var gamla och trötta, men dom är fasad ut nu, och AY opererar även med A350 till BKK!
Jeg kjenner igjen mye av det som PH skriver om det å være pax på Finnair til/fra BKK. Jeg reiste med de sist høst.
Ja, mengden av mat var ikke stor, men den var ganske god.
Skal bli artig å sammenligne med SAS, som jeg snart skal reise med t/r EWR…vel returen går for det meste med Privatair.
For meg tilbød Finnair en standard økonomiklasse, samme som BA. Dvs helt greit, intet extragavant. Håper SAS gir meg det samme t/r EWR.
En stor andel av passagerarna på intercontinentallinjer kommer från andra platser än just avgångsflygplatsen. Se bara hur KLM, Swiss och Finnair har kunnat bygga upp sina långlinjer. Huvudparten av resenärerna kommer förstås inte från närområdet, utan från i stort sett hela Europa.
Detta kräver fungerande matning av flyg in till avgångshubben, och det är här Köpenhamn har haft, och fortfarande har ett försprång före Stockholm och Oslo.
Ett viktigt upptagningsområde för SAS långlinjenät är norra Tyskland och Polen och där har ju SAS ett mycket förgrenat nät av matarflyg; Hamburg, Bremen, Hannover, Stuttgart, Düsseldorf, Berlin, Gdansk, Warszawa, Poznan för att bara nämna några.
Ett av skälen att SAS satsning på Stockholm – Peking/Bangkok för snart tio år sen, gick om intet var att matningen inte fungerande. Dels för få linjer, dels tidtabell som försvårade fungerande matning. Vill minnas att Bangkok-kärran kom in till ARN vid 20-tiden på kvällen, och då fanns inte mycket anslutningar kvar, ut från Arlanda. Huvudsakligen bara några inrikeslinjer och lite Finland.
@svar Rubank , hmmm hvad med Tokyo , Shanghai og Beijing er det ikke asien? Og sidst jeg arbejdede til disse destinationer var det fra CPH.
Ang BKK så skal man aldrig sige aldrig , nye kollektiv aftaler , andre afgangs tider , A333 Ench , ingen stations ansatte samt ikke mindst lavere fuel priser udelukker bestemt ikke et comeback til BKK ruten som viserligen gik med minus men trods alt havde den höjeste belägningsprocent (også uden ID pax indregnet ) af nogen Intercont rute men til de priser man kunne få kan man enkelt sige at der ikke var stole nok i flyet til profit for stolene var det ikke nogte problem at sälge, samtidig var C underlaget for lille grundet gode produkter fra både TG og SQ , men nu matcher man dem for fuldt
men stadigväk ligger Seoul nök för evt comeback til BKK.
Vad är problemet?
SAS flyger väl sin Asien trafik från Arlanda!
PS: Bangkok kommer man aldrig mer att flyga, 50% av passagerarna var personal på ID-biljetter :DS
@svar Jukka , friske maskiner ??? Nej det er det ikke , jeg havde fornöjelsen at flyve Finnair BKK-HEL-CPH og det var faktisk en fin oplevelse på mange måder.
Virkelig venlig check in i BKK over for en ID pax , bagage checket in hele vejen til CPH , afgang på tid og landing på tid med bare 45 min til CPH flyet og det var heller ikke noget problem , smidigt bliver man hjulpet af staff på HEL som ser Finnair stickeren på ens håndbagage og derfor gör det lille ekstra for at man skal nå sit fly , man hjälper vel sin nationale carrier . Så alt i alt en fin tur, MEN friske kabiner NEJ og maden var det värste jeg har oplevet på Intercont hos noget selskab i 31 år serveret totalt farvelöst på en lille bakke som endda var for stor til de få ting der var på den.
Men cadeau til et venligt cabin crew og groundstaff samt smidig transfer og fin IFE.
Fik en smugkik på deres C klasse og den er godt nok lysår fra SAS nye C klasse men nu får de vel også A350 i rask takt og det må formodes at väre bedre.
Ja og HEL ligger godt til for trafik til og fra Asien.
Det ska givetvis vara en mix med långdistans från alla tre huvudstäder i Norden.Synd bara att SAS är så tröga i utvecklingen inom longhaul. Visst kommer LA och Miami under 2016 men vi vill ha mer.
@pf
Absolut men CPH har redan den mesta USA trafiken förutom New York som håller för alla tre städer.
Håller med PF.
Med det resonemanget kan man flytta all trafik till EWR och ORD västerut, antingen till CPH eller OSL.
Dessutom, om man rör någon utav långlinjerna från CPH kommer det att bli ramaskrik och strejk.
Med det resonnementet kunne vi jo diskutere om det er CPH eller f.eks OSL som ligger best til hva gjelder USA-trafikk….
Vad hände med Arlanda – Hong Kong ?
Svaret på den frågan är väldigt enkel. AY erbjuder snabb service och fräscha maskiner och det gör inte Sas där man ofta tvingas till en intermediate stop i CPH även om man reser från Stockholm. Det blir mycket mer omfattande att resväg, långsammare, och inte så miljövänligt.
Det er i Danmark , alle passagerer er! 😉
Långlinje huben kommer och förblir att vara CPH..,tyvärr! Även om ARN ligger bättre till. Otrolig många pax som dessvärre väljer andra vägar pga det.
